VE le plus vendu en Europe en 2022, le Model Y est aussi le dernier exemple de l’approche différente de Tesla envers l’Automobile. Ce qui, soit dit en passant, ne veut pas dire, même dans cette version Performance plus sex-appeal, que du bon…
Dans un monde en mutation accélérée, la voiture électrique a été présentée, au cours de la dernière décennie, comme la meilleure solution pour l’avenir. D’abord, par la pérennité qu’ils assurent, en tant que forme de mobilité individuelle et privée, et sans pour autant renoncer à la plupart des arguments déjà revendiqués par les véhicules thermiques.
D’autre part, et aussi grâce à une plus grande simplification du volet technique, la Mobilité Electrique a fini par amener de nouveaux acteurs au secteur. Pour la plupart, de jeunes entreprises sans lest ou, aussi, l’expérience des constructeurs traditionnels, bien que et également, avec l’objectif assumé et affiché d’offrir une nouvelle approche de l’Automobile.
Dans ce nouveau courant, Tesla a sans doute été le « jeune loup » qui s’est le plus vite affirmé comme un constructeur capable de faire les choses différemment, comme le démontre d’ailleurs, dans sa plus récente proposition, le Model Y. , bien que membre assumé et déclaré des SUV et crossovers tant appréciés d’aujourd’hui, il ne manque pas d’affirmer, jusque dans les moindres détails, cette même volonté de différence ; quoique et à notre modeste avis, tiré du test que nous rapportons ici, pas toujours avec les meilleurs résultats…
Ah, l’espace !…
De plus, et en termes d’esthétique extérieure, ce Model Y apporte peu de nouveautés par rapport au reste de la famille Tesla, si ce n’est et parce qu’il s’agit de la version Performance plus sportive, des jantes 21″ inattendues avec des pneus 255/55 à l’avant et 275/55 à l’arrière, plus des étriers de frein dans le meilleur style sportif (rouge, soit dit en passant!…), déjà dans l’habitacle, auquel on accède en actionnant une poignée rétractable de plus en plus courante, quoique pas vraiment pratique (mais pour ça , il faut avoir sur soi la carte qui déverrouille la voiture… ou bien l’application de la marque téléchargée sur son smartphone et qui permet de déverrouiller automatiquement les portes), il devient possible de profiter de l’excellente habitabilité procurée par une voiture mesurant 4,87 mètres de long et 1,9 m de large. Et il ne manque même pas trois sièges à l’arrière, où il est même possible de changer de jambe !
Plus… étrange, même pour ceux qui ont déjà conduit une Tesla, est cependant l’environnement réservé aux passagers avant, où, parallèlement à l’observation facile de l’évolution d’aspects tels que la qualité des matériaux ou même la meilleure construction, il y a c’est seulement, en plus d’un volant avec une excellente prise en main et seulement deux « roues », et une seule tige sur la colonne de direction pour enclencher le sens de marche, un seul écran – l’immense tablette 15″ disposée horizontalement et au centre du tableau de bord, sur lequel est centré pratiquement tout ce qui est fonctionnel dans ce Model Y !
Voulez-vous activer les essuie-glaces ? Ainsi, vous devrez d’abord les connecter à la tablette, et vous pourrez également sélectionner manuellement la vitesse d’actionnement ; Voulez-vous allumer les quatre clignotants ? Il faudra donc aller sur la tablette et les allumer car il n’y a pas de bouton physique et indépendant pour cela ; Vous voulez savoir à quelle vitesse vous roulez ? Il suffit de regarder loin de la tablette, car il n’y a pas de tableau de bord, aussi petit soit-il ; voulez régler l’excellent siège en cuir? C’est vrai… sur la tablette !
Au passage, et puisqu’on parle de « sur la tablette », il est aussi important de dire qu’avec cette concentration de fonctions et de technologies « sur la dite », Tesla a fini par compliquer grandement la tâche à ceux qui s’assoient dans pour la première fois un Model Y. Vous êtes obligé soit de prendre du temps, avant même de profiter pleinement de votre véhicule, pour essayer de savoir où tout se situe réellement (le nombre de menus, sous-menus et options disponibles est immense !…), ou, alternativement, se lancer dans la solution la plus habituelle, qui est l’essai/erreur/retour en arrière, chaque fois que vous avez besoin de recourir à une nouvelle fonctionnalité !
De plus, et ne parvenant toujours pas à comprendre pourquoi la nécessité de porter le désir d’être différent jusqu’à présent, nous avons fini par trouver un soutien dans certains aspects qui étaient déjà et continuent d’être appréciés dans n’importe quelle voiture, comme la position de conduite confortable bien que. un peu plus haut comme on s’y attend déjà dans un crossover, en plus d’avoir une visibilité arrière réduite. Ce dernier, une fonctionnalité qui ne pose aucun problème, car le système de caméra à 360° résout tout et facilite les choses.
Tout aussi en bon état, les différents rangements, outre deux bases pour la recharge sans fil des smartphones, mais aussi un coffre dont la capacité peut varier entre 561 litres, avec un large accès par un généreux portail électrique (de l’intérieur, l’ouverture se commande… sur la tablette), et les 2 041 litres, déjà avec les dossiers des sièges arrière, à inclinaison réglable, entièrement rabattus 60/40. Chose qui, encore une fois, peut aussi se faire sur l’écran central, ou, alors, en activant les boutons physiques placés sur le côté du coffre. Et qui, avec la profonde trappe sous le faux plancher, le tout nouveau porte-manteau rabattable, ou encore la deuxième trappe de 117 litres sous le capot avant (bien pour ranger les câbles de recharge…), sont de bons exemples de solutions fonctionnelles …
Avec 480 ch… et 3,7s de 0 à 100 km/h
En ce qui concerne l’unité que nous avons eu l’occasion de tester, il s’agissait, comme déjà mentionné, de la version la plus puissante et sportive du Model Y, appelée Performance, et qui se distingue par son groupe motopropulseur composé de deux moteurs électriques agissant sur les deux essieux. (toutes roues motrices, donc…) et garantissant une puissance cumulée de 480 ch, en plus d’un couple maxi de 639 Nm. Tout cela, avec le soutien de la batterie de plus grande capacité disponible dans le modèle, avec 75 kW utiles, garantissant, entre autres attributs, une autonomie annoncée de 514 kilomètres.
Transposés à la conduite, ces arguments finissent par se traduire par une capacité d’accélération et de récupération véritablement fougueuse, notamment, lors du passage d’accélération du mode « Décontracté » au mode « Sport », ce qui permet également d’atteindre les 3,7 secondes qu’annonce cette Tesla Model Y Performance. en accélération de 0 à 100 km/h.
Dans le même temps, et à chaque fois que l’on lève le pied de l’accélérateur, l’effort du système pour récupérer une partie de l’énergie perdue est perceptible, le conducteur pouvant sélectionner l’intensité de l’intervention, de la même manière (sur la tablette, donc…) qu’il choisit l’un des autres modes de conduite disponibles. Qu’il s’agisse de l »Assistance tout-terrain’, une option qui, malgré la garde au sol inférieure (140 mm, contre 167 mm) du Model Y, cherche à optimiser les performances de l’antipatinage lorsque sur des sols plus meubles que l’asphalte, ou le « Skip Launch « , conçu pour aider à libérer la voiture dans la neige, le sable ou la boue.
Déjà dans des conditions dites normales, c’est-à-dire sur des routes goudronnées, la bonne efficacité de l’ensemble ressort, même sans cacher la hauteur et le poids plus importants (environ deux tonnes), en plus d’une certaine pincée de confort, à partir du moment le sol devient plus inégal. Il est également possible de percevoir une direction qui, bien que lourde, manque de capacité à communiquer avec le conducteur, en deçà, par exemple, de la conviction apportée par le système de freinage…
Côté consommation, une moyenne inscrite à 19,4 kWh/100 km, légèrement au-dessus des 19 kWh/100 km promis par la marque nord-américaine, et qui indique aussi que la promesse de plus de 500 kilomètres risque de ne pas être si facilement tenue. Étant donné qu’une fois que nous entrons dans la soi-disant «zone rouge», qui nous rapproche de la possibilité de manquer d’énergie, il est sans aucun doute bon de pouvoir avoir un Supercharger de la marque à proximité, dans lequel il suffit de approchez-vous, laissez la portière de la voiture s’ouvrir toute seule, branchez-la… et, en seulement 15 minutes, ayez assez d’énergie pour environ 250 km de plus !
Au contraire, et déjà dans les stations lentes de seulement 11 kW, le mieux est de disposer de 8,6 heures pour restaurer la pleine capacité de la batterie.
Le verdict est donc…
Toujours considéré aujourd’hui comme une référence pour un grand nombre de voitures électriques qui arrivent chaque jour sur le marché et, principalement, pour celles qui, comme Tesla elle-même, naissent sans aucun lien avec l’automobile traditionnelle, la vérité est que le constructeur californien continue de faire les choses différemment. Ta façon.
Malgré cela, il faut apprécier le fait de ne pas renoncer à certaines qualités qui ont toujours été valorisées dans l’Automobile, comme l’habitabilité et même le confort, auxquels s’ajoutent, plus tard, d’autres solutions qui finissent par ressembler un peu au design – ou si s’aiment ou se détestent.
Dans le cas d’un crossover compact, dont le prix dépasse, dans cette version avec plus de sex-appeal, les 70 mille euros, le plus gros problème est que l’acceptation, à savoir, des excès d’affirmation de la différence, a tendance à être plus petite. Cela pourrait même mener à la niche….
Performances du modèle Y de Tesla
Prix 71 000 euros
Moteur électrique (2)
Batterie/Capacité Li-Ion 75 kWh utilisable
Puissance combinée 353 kW (480 ch)
Couple combiné 639 Nm
Transmission automatique, 1 vitesse.
Traction intégrale
Poids 1 995 kg
Longueur Largeur hauteur. 4,75/1,92/1,62 m
Dist. entre essieux 2,89 m
Valise 561 l – 2 041 l
Performances 3,7 s 0-100 km/h ; 250 km/h Vitesse Max.
Consommation 19 (19,4*) kW/h
Autonomie 514 km
Émissions de CO2 0 g/km
Temps de charge 22 min (80 % – 250 kW DC) ; 7h (11kW); 11 h (7,4 kW) ; et 33h (prise domestique)
* Mesures TURBO
NOUS AIMONS
– Versements
– Habitabilité
– Coffre à bagages
NOUS N’AVONS PAS AIMÉ
– Prix
– Complexité du système d’exploitation
– Confort sur terrain accidenté