La Peugeot E-208 a reçu une nouvelle mise à jour qui comprend une image revue et une nouvelle transmission qui lui permet d’aller plus loin en conditions réelles, grâce à un moteur électrique plus puissant de 156 ch et une nouvelle batterie de 51 kWh, qui offre une autonomie nettement supérieure. autonomie avec une très faible consommation d’énergie.
La version électrique du segment B le plus vendu de Peugeot, la populaire 208, a fait l’objet d’une mise à jour qui couvre non seulement le chapitre esthétique, mais également la transmission, avec une augmentation de la puissance et de l’autonomie.
Conservant les mêmes dimensions compactes que son prédécesseur, avec une longueur de 4,06 mètres, une largeur de 1,75 mètre et une hauteur de 1,43 mètre, la nouvelle Peugeot E-208 est facilement identifiable extérieurement en adoptant la signature visuelle des trois griffes lumineuses. auquel s’ajoute un pare-chocs redessiné, une calandre actualisée avec le nouveau logo de la marque.
La version GT la plus équipée comprend des rétroviseurs extérieurs et des bords d’emmanchures en noir brillant, ainsi que des jantes et inserts diamantés bicolores de 17 pouces.
A l’arrière, l’écusson « Peugeot » s’étend sur toute la largeur du couvercle de coffre. L’emblème « E » en deux tons de bleu et blanc est un élément qui distingue la version électrique de la 208 de ses homologues à combustion. La trappe du port de recharge est située au même endroit que le réservoir de carburant, c’est-à-dire derrière la lunette arrière, côté conducteur.
Intérieur
Sans différences notables pour les versions à moteur thermique, le siège conducteur de la Peugeot E-208 est dominé par le nouveau tableau de bord numérique de 10″, doté d’un nouveau design et d’un écran 3D, de série sur le niveau d’équipement GT. Le conducteur peut personnaliser la couleur de l’écran, la disposition et la présentation des informations. L’accès aux différents menus, au système multimédia (audio, téléphone), au volume et à la commande vocale se fait via les commandes du volant multifonction.
Au centre du tableau de bord se trouve un écran de 10 pouces, désormais de série sur les trois niveaux d’équipement de la Peugeot E-208. Cette interface assure l’accès au système d’information et de communication Peugeot i-Connect Advanced, facile à personnaliser, avec des widgets ou des raccourcis comme sur les smartphones.
Sous l’écran tactile, on retrouve des touches de type piano qui assurent un accès plus rapide aux principales fonctions, à savoir la climatisation, l’ouverture des portes et le clignotement.
Une spécificité de Peugeot est la philosophie i-Cockpit, avec son volant compact et plat, que beaucoup aiment pour son agilité et sa précision, tandis que d’autres le détestent pour son manque de praticité dans les manœuvres. Le volant présente le nouvel emblème Peugeot en son centre et dans les versions GT, le nouveau logo correspondant est présent au bas de la jante.
Habitabilité
Le Peugeot E-208 utilisant l’architecture multi-énergies de Stellantis, il ne supprime pas un tunnel central aux dimensions considérables pour tenir compte du peu d’espace disponible pour les jambes des passagers aux places arrière. Cela indique que, malgré l’annonce de cinq sièges, il est difficile d’asseoir confortablement plus de deux personnes derrière.
Les matériaux utilisés sur le tableau de bord sont de qualité variable, du plus doux pour le dessus au plus dur pour les portes. Sur toute la largeur du tableau de bord se trouve une garniture en imitation carbone et à côté du sélecteur de mode de conduite et des touches d’accès rapide, le revêtement est en plastique brillant.
Les espaces de rangement ne manquent pas à bord, dont des poches dans les portes, divers réceptacles et une sorte de tablette au bas de la console centrale. Au-dessus se trouve un compartiment caché qui s’ouvre d’un simple toucher et permet de recharger un smartphone par induction.
La capacité du coffre est également loin d’être brillante, non seulement parce qu’elle offre une capacité de seulement 265 litres, mais aussi parce qu’elle est profonde. En revanche, le rabattement des sièges arrière permet d’augmenter le volume utile à 1 160 litres.
Mécanique
La principale nouveauté de la nouvelle Peugeot E-208 consistait en l’introduction d’un nouveau moteur électrique de 115 kW (156 ch), associé à une nouvelle batterie avec seulement 1 kWh (51 kWh) de plus, mais avec une plus grande densité énergétique.
La marque annonce une autonomie cumulée, assez optimiste, de 410 kilomètres en cycle WLTP et de 566 kilomètres en cycle urbain. La vitesse de pointe est limitée à 150 km/h, l’accélération de 0 à 100 km/h est de 8,2 secondes et la consommation mixte est de 14,0 kWh/100 km.
De série, le E-208 est équipé d’un chargeur embarqué de 7,4 kW, qui permet de recharger complètement la batterie en 4h40. De plus, il offre également la possibilité d’une recharge rapide jusqu’à 100 kW, nécessitant moins de 30 minutes pour restituer 20 à 80 % de la charge. Il existe une troisième possibilité, qui consiste à recharger sur une prise renforcée de 3,2 kW, mais il faut alors attendre 10h30 pour une charge complète.
Selon les conditions d’utilisation, la Peugeot E-208 propose trois modes de conduite – Normal, Eco et Sport – sélectionnables à l’aide d’une commande située entre les sièges avant.
La première option a été conçue pour maximiser le confort et sera la plus adaptée à un usage quotidien. Le mode Eco se concentre sur l’optimisation de l’autonomie, tandis que Sport donne accès à tout le potentiel de la motorisation électrique et dispose d’un réglage qui augmentera les sensations de dynamisme au volant. En revanche, cela nécessite de connecter plus souvent le câble à la borne de recharge électrique.
Depuis le sélecteur de conduite, il est également possible d’accéder à deux modes de récupération d’énergie de décélération et de freinage. Le mode D (Drive) garantit une récupération similaire à celle d’un véhicule à moteur thermique, tandis que le mode B (Frein) garantit un niveau de régénération plus élevé chaque fois que vous levez le pied de l’accélérateur et a fait preuve d’une certaine efficacité, notamment dans les descentes plus raides. vous permettant de gagner quelques kilomètres d’autonomie. Tous vos concurrents ne peuvent pas se vanter de la même chose !
Au volant
Sur le plan dynamique, la Peugeot E-208 a fait preuve d’une grande agilité sur les routes sinueuses, bénéficiant du poids de la batterie pour abaisser le centre de gravité, mais en revanche, elle a rapidement commencé à souffrir de son poids. Le démarrage est vigoureux, comme dans toutes les voitures électriques, mais ensuite l’accélération de 0 à 100 km/h ne dépasse pas 8,2 secondes, en deçà des valeurs annoncées par certains concurrents.
Néanmoins, la Peugeot E-208 offre un comportement très prévisible, avec une direction très précise, offrant une très grande agilité, même dans les virages les plus serrés. Dans les situations extrêmes, le front a tendance à élargir sa trajectoire. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h.
La suspension s’est également révélée efficace sur de bonnes surfaces, mais en milieu urbain elle présente une certaine sensibilité sur des surfaces plus dégradées en raison des amortisseurs durs et secs.
Pour accompagner la conduite, la Peugeot E-208 dispose de plusieurs systèmes d’assistance, comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, le maintien de voie avec un correcteur de trajectoire très intrusif, le régulateur de vitesse, le freinage d’urgence automatique, entre autres.
Verdict
Proposée à partir de 40 360 euros sur le niveau d’équipement GT le plus complet, la Peugeot E-208 propose un équipement de série très complet, comprenant climatisation automatique, tableau de bord numérique 3D, console surélevée avec accoudoir et frein de stationnement électrique de bord, 7,4 kW. chargeur, caméra arrière 360º, accès et connexion mains libres, chargeur de smartphone à induction (15 W).
La version électrique du best-seller du segment B de Peugeot reste fidèle à ses origines et cherche à rester à la pointe de la mobilité urbaine zéro émission. Pour ceux qui conduisent principalement en ville et n’utilisent pas beaucoup les sièges arrière, il est très intéressant, car il offre une autonomie plus que suffisante pour la plupart des usages et avec de faibles coûts d’exploitation.
S’il faut effectuer tel ou tel trajet, l’autonomie permet des trajets plus longs, avec peu de charges intermédiaires. En cas de besoin, il sera possible d’utiliser une station rapide de 100 kW et de poursuivre votre trajet en une demi-heure avec jusqu’à 80 % de la batterie chargée. Dans de nombreux cas, cela ne devrait pas non plus être nécessaire.
Peugeot E-208 GT 115 kW (156 ch)
Prix 40 360 €
Moteur électrique (1)
Puissance 115 kW (156 CV)
Couple 280 NM
Transmission automatique, 1 vitesse
Entraînement avant
Longueur Largeur hauteur. 4,06/1./1,75/1,43 M
Dist. empattement 2,54 M
Poids 1558 kg
Coffre à bagages 265 – 1160 l
Accélération 0-100 km/h 8,2 s
Vitesse maximale 150 km/h
Consommation WLTP 14,0 (1751*)kWl/100 km
Émissions 0 g/km
Capacité de la batterie 51 kWh
Autonomie électrique 410 km (316 km*)
Temps de charge 6h00m (11 KW) 30 minutes jusqu’à 80%
IUC 0,00 €
* Mesures turbo
NOUS AVONS AIMÉ
– Prix
– Familiarité
– Maniabilité
NOUS N’AIMONS PAS
– Habitabilité arrière
– Coffre à bagages
– Suspension de la ville