Peugeot réinvente le SUV avec son nouveau modèle E-3008, qui allie style audacieux et technologies avancées. En faisant le pari d’un véhicule électrique performant, la marque Française vise un segment souvent dominé par des rivaux de luxe. Un regard sur ses caractéristiques révèle son potentiel à redéfinir les attentes des conducteurs.
Avec le nouveau E-3008, Peugeot a placé la barre plus haut parmi les marques généralistes avec un SUV-Coupé électrique très proche des propositions premium et avec un confort, une fonctionnalité et une polyvalence qui promettent de bousculer le segment dans lequel il évolue.
Tout au long de sa carrière, la Peugeot 3008 a connu plusieurs régénérations. Il a commencé comme monospace, puis s’est transformé en SUV et revient maintenant sous la forme de ce que la marque appelle un « SUV fastback », une combinaison de dynamique et d’aérodynamisme.
Avec une longueur extérieure de 4,54 mètres, une largeur de 1,89 mètres et une hauteur de 1,64 mètres, il est devenu l’un des SUV les plus compacts du segment.
Mais la plus grande nouveauté est qu’elle est désormais disponible dans une version électrique à batterie, appelée E-3008, qui aura le défi d’affronter des concurrents respectés tels que la Kia EV6, la Tesla Model Y ou la Volvo EC40, anciennement connue sous le nom de C40 Recharge.
Premier modèle Stellantis construit sur la base de la nouvelle plateforme STLA Medium, le Peugeot E-3008 se distingue par son design irrévérencieux qui ne laisse personne indifférent, avec un traitement radicalement nouveau pour les phares et la calandre, tout en gardant les trois griffes lumineuses. signature.
Les phares ultra-compacts sont reliés par une fine bande qui sépare le capot et la calandre. Dans le niveau d’équipement GT, qui correspond à l’unité testée, la technologie Pixel LED est de série, adaptant automatiquement le faisceau des phares aux conditions de circulation.
Généralement, l’accessibilité aux places arrière est pénalisée par l’inclinaison plus forte des véhicules à carrosserie de type « fastback » ou SUV-Coupé, Peugeot a donc cherché à s’affranchir de cette contrainte avec l’introduction d’un becquet flottant, valorisant le galbe de la caisse et optimisant le l’aérodynamique.
Intérieur haut de gamme
L’intérieur de l’E-3008 se compose de l’interprétation Peugeot d’un tableau de bord technologiquement sophistiqué, avec le tableau de bord surélevé et conçu pour être vu au-dessus du volant compact plutôt qu’à travers celui-ci, comme dans la plupart des voitures.
L’une des plus grandes originalités réside dans l’écran panoramique HD flottant et incurvé de 21 pouces qui combine l’affichage tête haute avec l’écran tactile central, s’étendant du bord gauche de la planche de bord jusqu’à la console centrale.
L’écran panoramique combine deux fonctions clés du Peugeot i-Cockpit : sur le côté gauche, au-dessus du volant compact, il affiche toutes les informations de conduite (vitesse, mesure de puissance, aides à la conduite, flux d’énergie) ; Sur le côté droit, au centre de la planche de bord, l’écran tactile est accessible au conducteur et au passager et permet de gérer les systèmes de chauffage/climatisation, de navigation, multimédia/connectivité.
Dans la partie centrale du tableau de bord se trouvent les i-Toggles, des boutons tactiles entièrement personnalisables, qui peuvent être programmés pour offrir un accès rapide à dix des fonctions les plus utilisées par l’utilisateur : appeler un contact favori, lancer la navigation vers une destination fréquemment utilisée. , régler la radio sur une station préférée, régler la température idéale de la climatisation, entre autres.
La nouvelle architecture permet de changer l’emplacement de la commande de boîte de vitesses automatique sur le tableau de bord, étant désormais située à droite du volant, immédiatement à côté du contact. Pour ceux qui ont l’habitude de rouler avec d’autres modèles de Peugeot et d’autres marques Stellantis, cette nouvelle implantation nécessite une certaine adaptation.
Espaces de stockage
Un domaine dans lequel le Peugeot E-3008 affronte la concurrence est la qualité de son intérieur. Cela se reflète dans l’utilisation intensive de plastiques doux au toucher et de revêtements agréables sur le tableau de bord et les portes. Les versions GT reçoivent un éclairage d’ambiance spécifique
Le Peugeot E-3008 offre plusieurs espaces de rangement dans tout l’habitacle, mettant en avant un grand compartiment central et de grandes poches dans les portes. La boîte à gants est plus petite car l’espace est partagé avec la boîte à fusibles.
Aux places arrière, l’espace pour les jambes des passagers de grande taille est loin d’être une référence, mais il est largement suffisant pour les pieds des occupants des deux places extérieures, grâce à un plancher quasiment plat. Le passager assis sur le siège du milieu ne sera pas aussi à l’aise car la console centrale entre les sièges avant s’étend trop en arrière.
Le coffre à bagages, quant à lui, offre une capacité de 548 litres et dispose d’un plancher de chargement réglable en hauteur. Le rabattement des sièges arrière en configuration 40/20/40 permet d’augmenter le volume utile à 1 480 litres.
Transmission
Le Peugeot E-3008 est disponible avec un moteur électrique de 210 ch (157 kW) associé à une batterie d’une capacité utile de 73 kWh. La marque française annonce une autonomie combinée allant jusqu’à 527 kilomètres en cycle WLTP, même si lors d’un test de consommation entre Lisbonne et l’Algarve, une valeur plus réaliste a été atteinte de 415 km à une vitesse de 120 km/h et 497 km à une vitesse moyenne. de 90 km/h. Cela se traduit par une consommation réelle de respectivement 17,8 kWh/100 km et 14,7 kWh/100 km.
Ces valeurs ne sont pas loin de la moyenne de 16,9 kWh/100 km en cycle WLTP annoncée par la marque. La vitesse maximale est de 170 km/h, tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h prend 8,8 secondes, grâce à la disponibilité de 345 Nm de couple dès le départ.
Grâce à un chargeur embarqué de 11 kW, le Peugeot E-3008 peut récupérer la pleine capacité de la batterie en 4h50 en courant alternatif. Également disponible, la possibilité de recharger en courant continu sur une borne jusqu’à 160 kW, nécessitant 30 minutes pour rétablir entre 20 % et 80 % du niveau de charge.
L’une des nouveautés du Peugeot E-3008 est le nouveau système de régénération d’énergie cinétique, avec trois niveaux sélectionnables à l’aide de palettes pratiques situées derrière le volant. Cependant, même le plus fort ne peut pas l’immobiliser complètement, obligeant le conducteur à recourir à la pédale de frein.
Au volant
La position de conduite est excellente, grâce à la qualité des sièges, qui bénéficient du label AGR, décerné par une association allemande de médecins et thérapeutes qui promeut la recherche dans le domaine de l’ergonomie. La visibilité avant est également bonne, mais celle arrière est limitée en raison des piliers épais. La caméra arrière permet de pallier cette contrainte.
Comme les autres modèles électriques des marques Stellantis, le Peugeot E-3008 propose trois modes de conduite – Eco, Sport et Sport – sélectionnables depuis un bouton sur la console centrale. Par défaut, le démarrage se fait toujours en mode « Normal », ce qui limite la puissance et le couple, à condition que le conducteur n’appuie pas trop vigoureusement sur la pédale. Toute la puissance et le couple sont disponibles en mode Sport, la direction, l’accélérateur et la transmission prenant en charge des réglages spécifiques.
Lorsque l’on souhaite privilégier l’efficacité énergétique, le choix idéal est le mode « Eco », qui permet une conduite plus douce et une consommation moindre, grâce à un réglage spécifique de la pédale d’accélérateur, limitant la puissance et le couple et réduisant les performances de la climatisation.
Le comportement dynamique est agréable, typique des véhicules électriques et à égalité avec les concurrents premium. Placer la batterie entre les essieux assure un centre de gravité bas et dans les virages, peu de transfert de masse se fait sentir. Le bon fonctionnement de la suspension y contribue également, plus élaborée à l’arrière qu’à l’avant.
Verdict
Proposé à partir de 46 150 euros dans le niveau d’équipement GT le plus complet, le Peugeot E-3008 propose un équipement de série très complet, ne manquant pas du système i-Connect Advanced qui intègre une fonction de planification d’itinéraire pour vous permettre d’optimiser vos trajets sur des périodes plus longues, et , en même temps, l’autonomie.
Le rapport prix-équipement est l’un des arguments de ce SUV-Coupé électrique, tout comme son comportement dynamique et son confort. L’autonomie réelle de plus de 450 kilomètres sur autoroute permet d’effectuer des trajets plus longs sans avoir besoin d’arrêts intermédiaires pour recharger, à condition bien sûr de ne pas abuser de la pédale d’accélérateur. La consommation d’énergie promet de faibles coûts d’utilisation, compensant ainsi l’investissement initial plus élevé. Avec ces arguments, le Peugeot E-3008 risque d’être l’une des propositions les plus compétitives de son segment.
Peugeot E-3008 GT 157 kW (210 ch)
Prix 46 150 € (51 150 € version testée)
Moteur électrique (1)
Puissance 157 kW (210 ch)
Couple 345 NM
Transmission automatique, 1 vitesse
Entraînement avant
Longueur/Largeur/Hauteur. 4,54/1./1,89/1,64M
Dist. empattement 2,73 M
Poids 2242kg
Coffre à bagages 520 – 1480 l
Accélération 0-100 km/h 8,8 s
Vitesse maximale 170 km/h
Consommation WLTP 16,9 (17,8*)kWl/100 km
Émissions 0 g/km
Capacité de la batterie 73 kWh
Autonomie électrique 498 km (527 km*)
Temps de charge 4h50m (11 KW) 30 minutes jusqu’à 80% (160 kW DC)
IUC 0,00 €
* Mesures turbo
NOUS AVONS AIMÉ
– Consommation
– Coffre à bagages
– Matériaux
NOUS N’AIMONS PAS
– Commande de transmission
– Charge 11 kW
– Habitabilité arrière