Les efforts des autres constructeurs automobiles pour contrer l’offensive des marques chinoises de véhicules électriques sur le Vieux Continent ne semblent pas faciles. En effet, à l’heure où ils dominent déjà le marché des batteries, CATL, BYD et NIO, entre autres, viennent de former un consortium visant à dominer la future chaîne des batteries solides, d’ici 2030.
Selon le site Carscoops, ce nouveau consortium chinois, qui a reçu le nom anglais de « China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform » (CASIP), comprend le plus grand fabricant mondial de batteries, CATL, et la division batteries du plus grand fabricant mondial de batteries. des véhicules électriques et électrifiés BYD, FinDreams Battery, mais aussi la start-up NIO, des fabricants de solutions énergétiques comme CALB, Svolt Energy Technology, EVE Energy et Gotion High-Tech, des chercheurs et des responsables gouvernementaux.
En combinant les efforts de six des dix plus grands fabricants mondiaux de batteries pour voitures électriques, mais aussi de plusieurs autres constructeurs automobiles chinois, CASIP a été créé dans le but de construire une chaîne d’approvisionnement en batteries à semi-conducteurs d’ici 2030, en même temps qu’elle se consacrera à le développement d’autres technologies clés et même des véhicules électriques, pilotés par ce nouveau type de batteries.
Ces efforts seront également soutenus par des entités gouvernementales chinoises telles que le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, le ministère de la Science et de la Technologie, la Commission de surveillance et d’administration des actifs du Conseil d’État et l’Administration nationale de l’énergie.
S’exprimant lors du lancement de ce nouveau consortium, le vice-président de la commission des affaires économiques de la Conférence consultative du peuple de Chine, Miao Wei, a déclaré que « la proportion de véhicules fonctionnant à l’énergie nouvelle, dans les ventes de voitures neuves, ce sera plus de la moitié, d’ici 2025 ou 2026 ». Par conséquent, « nous devons profiter du fait que nous disposons d’un vaste marché pour les véhicules à énergies nouvelles pour procéder à une industrialisation précoce des batteries à semi-conducteurs ».
L’étape suivante
Rappelons que cette nouvelle technologie est considérée par la plupart de l’industrie automobile comme la prochaine étape dans l’affirmation de la mobilité électrique.
La technologie est d’ailleurs l’une des priorités du plus grand constructeur automobile mondial, Toyota, qui, selon Nikkei Asia, possède déjà plus de 1 300 brevets pour des batteries à semi-conducteurs. Ceci, alors qu’il est peu probable que les fabricants chinois en possèdent plus de 100 au total.
Par ailleurs, l’entreprise japonaise a déjà conclu un partenariat avec la compagnie pétrolière japonaise Idemitsu Kosan, visant à commencer à commercialiser cette nouvelle technologie en 2027 ou 2028. Autrement dit, avant même que le marché mondial n’atteigne ce qui devrait être une production de masse. sur une grande Scale.