Après avoir présenté la nouvelle génération en novembre dernier, alors uniquement dans la version d’entrée et haut de gamme Turbo E-Hybrid, Porsche élargit désormais son offre sur la Panamera, avec deux autres versions : la 4 E-Hybrid et la 4S E-Hybride. Tous deux avec une plus grande puissance, des temps de charge plus courts et une plus grande autonomie électrique.
Variantes hybrides de la berline sport de Zuffenhausen, qui est désormais disponible en quatre versions électrifiées au total, les nouveautés commencent par la Panamera 4 E-Hybrid, qui remplace le V8 précédent par un moteur essence V6 biturbo de 2,9 litres plus petit mais renouvelé avec 304 ch, qui, avec le composant électrique renouvelé, offre désormais une puissance combinée de 470 ch et un couple maximal de 650 Nm.
Avec ces arguments, la 4 E-Hybrid peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 s, mais aussi atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h. Alors qu’en termes d’autonomie électrique, celle-ci augmente, en zone urbaine, jusqu’à 96 kilomètres en cycle WLTP.
Dans le cas de la Panamera 4S E-Hybrid, une plus grande concentration sur la dynamique de conduite, ainsi qu’une puissance soutenue sur une plage de régimes plus élevée, toutes deux obtenues à l’aide du même V6 biturbo de 2,9 litres, mais développant 353 ch, et qui, avec le composant électrique, déclenche la puissance combinée maximale à 544 ch et le couple à 750 Nm. Des valeurs qui permettent au modèle d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,7 s et d’atteindre une vitesse maximale de 290 km/h.
Moins de temps de chargement
Quelle que soit la version, le point culminant est l’inclusion d’une nouvelle batterie de 25,9 kW de capacité brute et qui, sans changement en termes de dimensions physiques, offre environ 45 % de capacité en plus, ainsi que la présence d’un nouveau chargeur. (AC), ce qui réduit le temps de charge à 2 heures et 39 minutes.
Quant au moteur électrique du système hybride, il produit désormais 190 ch (140 kW) et 450 Nm, en plus et grâce à la conception du rotor interne, mais aussi de son intégration dans la transmission, profitant du refroidissement de l’huile de transmission PDK. circulation, améliore la réponse de l’accélérateur. Il contribue également à une augmentation significative de l’autonomie électrique, en permettant une récupération d’énergie jusqu’à 88 kW.
Les quatre modes de conduite spécifiques E-Hybrid (E-Power, Hybrid Auto, E-Hold et E-Charge) ont également été optimisés, ainsi que les modes Sport et Sport Plus, permettant, dans les deux modèles, un démarrage rapide toujours en mode E-Hybrid. Mode puissance, c’est-à-dire 100 % électrique. Sans oublier l’intégration dans l’équipement standard d’une suspension pneumatique adaptative, dont le Porsche Active Suspension Management (PASM), avec des amortisseurs à deux soupapes, et, en option, les clients peuvent également opter pour la suspension active Porsche Active Ride.
L’équipement standard a également été amélioré
Enfin, côté équipement, l’intégration, dans la 4 E-Hybrid, de solutions telles que des phares Matrix LED ou des garnitures de vitres argentées, mais aussi des jantes de 19 pouces et des étriers de frein noirs. Tandis que, dans la 4S Hybrid, la différenciation se fait grâce aux roues Panamera AeroDesign de 20 pouces, aux sorties d’échappement sportives en argent et aux étriers de frein (avec dix pistons sur l’essieu avant) en rouge.
Des étriers de frein de couleur Acid Green ou Black, ainsi que des disques composites en céramique (PCCB – Porsche Ceramic Composite Brake) mesurant 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière, sont disponibles, mais dans la liste des options de la 4S E – Hybride.
À partir de 133 mille euros
Toutes deux déjà disponibles à la commande au France, la Porsche Panamera 4 E-Hybrid a un prix de départ de 133 019 euros, une valeur qui s’élève à 144 757 euros, une fois ajoutée au niveau d’équipement Executive.
La Panamera 4S E-Hybrid démarre à 148 796 euros.
La livraison des premières unités de ces nouvelles versions de la berline sportive de Porsche est prévue pour le deuxième trimestre 2024.