Le BMW XM, considéré comme le premier modèle exclusivement M depuis 40 ans, est un SUV hybride imposant mais coûteux. Bien qu’il présente une version 50e moins puissante avec un moteur six cylindres, il est maintenant le modèle M le plus lent, dépassé par des SUV moins ambitieux comme le X5, tout en affichant un prix élevé.
Présenté comme le premier modèle exclusivement M depuis plus de 40 ans, le BMW XM est un colosse au design radical, au poids brut énorme et au prix non moins faramineux. Et bien que sur la plupart des marchés, il ne soit en vente qu’avec un V8 hybride, sur d’autres, il comprend une version 50e plus modeste. Ce qui fait également de ce SUV le modèle M le plus lent aujourd’hui !
Initialement lancé uniquement avec un moteur hybride rechargeable basé sur un respectable moteur à essence V8 4.4 TwinPower Turbo hautes performances, promettant, à lui seul, 489 ch de puissance, avec l’ajout d’un moteur électrique de 197 ch augmentant la puissance combinée de 653 ch. ch (et, faites attention, car nous ne parlons que du XM standard…), la vérité est que, de nos jours, ce n’est plus le seul moteur disponible pour l’énorme SUV, dont la longueur atteint 5,11 mètres et le poids est environ 2,8 tonnes (2 785 kg).
Entraîné dans une stratégie de réduction des émissions de CO2, au sein de BMW, le XM a entre-temps gagné une version moins imposante (et moins chère) sur des marchés comme le France, appelée 50e. Qui, sans renoncer à la solution de propulsion hybride rechargeable et même au même moteur électrique, à la transmission automatique sportive Steptronic et aux quatre roues motrices, se passe du généreux V8 biturbo de 4,4 pouces, l’échangeant contre un six cylindres en ligne beaucoup plus modeste. , moteur essence biturbo de 3,3 litres. Ce qui, avec ses « seulement » 313 ch de puissance, ne peut faire mieux que de porter la puissance combinée du groupe motopropulseur à 457 ch.
Avec également 100 Nm de couple en moins que son frère plus puissant (700 Nm contre 800 Nm pour le XM standard), ce XM 50e perd également en termes de performances (4,3 s contre 5,1 s 0-100 km/h), même s’il gagne ensuite , mais de peu, en consommation (1,7 contre 1,9 l/100 km), en émissions de CO2 (37 contre 43 g/km) et en autonomie électrique (83 km contre 81 km maximum).
Cependant, toutes ces réalisations finissent par ne pas suffire à empêcher le XM 50e de se voir attribuer le titre qu’aucun M ne voudrait afficher – celui du modèle M le plus lent aujourd’hui -, cette version étant en deçà, même et par exemple, d’un X5 beaucoup moins ambitieux, équipé de la même motorisation hybride rechargeable 50e.
Sans la grandeur extérieure (4,93 m de longueur) ni le poids (2 459 kg) du XM, le BMW X5), en accélération de 0 à 100 km/h (4,8 s) et même en consommation (1,2 l/100 km) et en émissions. (28 g/km). Tout cela, sans oublier la suprématie tout aussi importante dans le nombre de kilomètres qu’elle peut parcourir en mode 100 % électrique – jusqu’à 102 km.
Enfin, et pour mettre fin à toute hypothèse de supériorité, de la part du plus abordable des XM, il faudra débourser quelque chose comme 157 916,70 €. Soit une augmentation de plus de 50 mille euros !
Et tout cela, en utilisant le M le plus lent aujourd’hui…