A l’heure où elle fête ses 20 ans de présence sur le segment des compactes, BMW présente la quatrième génération de son modèle d’entrée de gamme, la Série 1. Et qui, plus que des changements esthétiques, marque l’adieu aux transmissions manuelles, mais pas au Diesel. . Arrive en octobre.
Produit dans l’usine BMW de Leipzig, ce qui est aussi le modèle le plus vendu de l’offre de la marque munichoise est désormais annoncé non seulement avec un design renouvelé, garantissant une image extérieure plus dynamique et agressive, mais aussi avec un renforcement de technologie et numérisation, qui apporte le nouveau système d’exploitation BMW iDrive 9 au modèle d’entrée de gamme, en plus d’importantes mises à jour de la gamme de moteurs, de transmissions et de châssis. Cette dernière, dans le but, selon le constructeur, de procurer une sensation plus sportive.
Cependant, à commencer par le design qui marque un ensemble légèrement plus grand que son prédécesseur (42 mm de plus en longueur, soit un total de 4,36 m, tandis que la largeur est de 1,80 m, la hauteur augmente de 25 mm à 1,45 m et l’empattement est de 2,67 m), mettant en valeur une partie avant plus verticale et plus basse, avec une nouvelle calandre et des phares à LED avec de nouveaux éléments verticaux, le tout anticipant un long capot qui contribue à un profil en coin, où les déflecteurs latéraux ne manquent pas et fenêtres qui se rétrécissent vers l’arrière. Lequel, en plus d’un becquet allongé, dispose également d’un généreux diffuseur noir et de nouveaux phares au design.
Côté peinture extérieure, une palette de deux couleurs unies et sept métallisées, plus quatre teintes BMW Individual, et cette nouvelle Série 1 est également la première à pouvoir arborer une couleur contrastée sur le toit. Ce qui, lorsqu’il est en noir et avec les autres éléments de la même couleur, accentue l’attitude plus sportive d’un modèle qui peut également recevoir un pack M Sport encore plus radical, bien qu’en option.
Dites adieu au cuir naturel
Passant à l’habitacle, le point culminant, avant tout pour des raisons de durabilité, est la fin du cuir comme revêtement standard, le polyester recyclé recouvrant désormais les nouveaux sièges avant, plus confortables, mais qui peuvent également être remplacés par des M en option. sièges Pour les plus exigeants, il existe un environnement en Veganza (revêtement aux propriétés similaires au cuir) et en Alcantara, qui fait partie du pack M Sport, de série uniquement sur le haut de gamme M135 xDrive.
Toujours à l’intérieur, un volant sport et un levier de vitesses redessiné, moins de boutons physiques en échange de technologie numérique, en plus du BMW Curved Display entièrement numérique qui comprend un tableau de bord de 10,25″ et un écran central de 10,7″. Ce dernier abrite le nouveau système d’infodivertissement BMW iDrive 9 avec un accès rapide aux différentes fonctions et commande vocale, en plus des mises à jour Apple CarPlay/Android Auto et OTA via BMW ConnectedDrive. Ce qui permet également d’utiliser des données et des applications spécifiques, selon les pays.
Tout aussi nouveau est le système de climatisation à réglage numérique, qui fait désormais partie de l’équipement standard qui comprend également une alarme, des rétroviseurs rabattables électriquement et BMW Live Cockpit Plus, avec BMW Maps et une navigation basée sur le cloud. La Série 1 pouvant également recevoir des packs d’équipements optionnels, tels que Innovation, avec BMW Live Cockpit Professional, affichage tête haute, réalité augmentée sur l’écran central et Parking Assistant Plus, ou Premium, avec option téléphone avec connexion sans fil. recharge, accès confort, projection du logo sur les rétroviseurs extérieurs, rétroviseur intérieur à atténuation automatique et phares LED adaptatifs.
En termes de sécurité, la disponibilité des derniers systèmes de direction et de stationnement automatisés, qui comprennent, entre autres, l’assistant de conduite avec avertissement de collision frontale, l’avertissement de sortie de voie, l’avertissement de sortie de voie et le contrôle de la circulation à reconnaissance des panneaux, ainsi que l’assistant de stationnement avec marche arrière. assistant.
Dans le coffre à bagages, on retrouve un espace de rangement qui a initialement une capacité de 380 litres, mais qui peut également atteindre 1 200 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière. Mais attention, d’autant plus qu’il s’agit des motorisations les plus recherchées : dans le cas des 120 et 120d, avec une légère réduction de ces valeurs, à 300 et 1 135 litres.
Moteurs renouvelés, avec Diesel
En ce qui concerne les aspects techniques et moteurs, le point culminant est l’introduction d’une nouvelle génération de moteurs, à commencer par le moteur essence trois cylindres 120 de 170 ch, 7,8 s de 0 à 100 km/h et une consommation de 6,0 l/100 km, accompagné du « presque twin », mais à quatre cylindres, 120d diesel, annonçant 163 ch, 7,9 s 0-100 km/h et 4,8 l/100 km de consommation mixte. Des valeurs également obtenues grâce à la combinaison avec la technologie hybride 48V, qui garantissent une amélioration en termes d’efficacité et de puissance délivrée.
Sans cette technologie, la célèbre 118d de 150 ch promet une accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 s, ainsi qu’une consommation mixte de 5,2 l/100 km et des émissions WLTP de 136 g/km.
Malheureusement, n’étant plus disponible avec aucun de ces moteurs, la transmission manuelle à six vitesses fait son apparition, BMW choisissant désormais d’offrir tous ces moteurs uniquement avec une transmission automatique Steptronic à double embrayage à 7 vitesses.
Enfin, comme moteur haut de gamme, un moteur essence quatre cylindres de 300 ch, exclusif à la M135 xDrive, qui revendique une accélération de 0 à 100 km/h, en plus d’une consommation mixte de 8,1 l/100. km et des émissions de CO2 de 184 g/km.
Référence également pour une augmentation de la rigidité de la structure de la carrosserie et de la liaison au châssis, afin de garantir une plus grande agilité, précision de direction et dynamique dans les virages, également grâce à une avance de 20% des roues avant, une limitation et des jantes en alliage léger de 17 pouces avec disques de frein intégrés. Avec l’option du pack M Sport garantissant un châssis M adaptatif (- 8 mm de garde au sol), une direction sport et les mêmes roues de 18 pouces qui sont de série sur la M135 xDrive.
Pas encore de prix
Enfin, il suffit de mentionner que la nouvelle BMW Série 1 devrait arriver sur les marchés européens, France inclus, après l’été, au cours du mois d’octobre, et il n’y a donc pas de prix pour les différents moteurs et versions.
