Porsche continue d’innover dans le domaine des moteurs à combustion en explorant un concept ambitieux : le moteur à six temps. Ce développement pourrait transformer les performances des véhicules sportifs tout en répondant aux enjeux modernes de l’efficacité énergétique. Une perspective fascinante qui mérite d’être examinée de plus près.
Porsche a déposé un brevet pour un moteur à combustion interne à six temps, qui intègre un vilebrequin spécial pour ajouter des phases de compression et de combustion au cycle.
Porsche a déposé un brevet pour un moteur à combustion interne à six temps qui utilise un vilebrequin spécial pour augmenter le nombre de phases de compression et de combustion par cycle.
À de très rares exceptions près, la plupart des voitures équipées d’un moteur à combustion utilisent un cycle à quatre temps : admission, compression, explosion ou combustion et échappement.
La phase d’admission est celle au cours de laquelle l’air et le carburant entrent dans le cylindre. La compression se produit lorsque le piston pousse le mélange jusqu’au point mort haut. Le mélange est brûlé par allumage ou compression, repoussant le piston jusqu’au point mort bas. La phase d’échappement est la dernière, expulsant le gaz restant hors du cylindre.
Les ingénieurs Porsche pensent pouvoir ajouter une autre compression et augmenter le nombre de cycles de ce processus. Selon les documents déposés auprès de l’Office des brevets et des marques des États-Unis, cela est décrit comme « six battements individuels pouvant être divisés en deux séquences de trois battements ».
Deux coups supplémentaires
Les deux temps supplémentaires peuvent se produire entre les phases traditionnelles de combustion ou d’explosion et d’échappement. La première séquence serait admission-compression-combustion, suivie de compression-combustion-échappement.
Pour rendre cela possible, le brevet Porsche montre le vilebrequin tournant dans un anneau avec deux cercles concentriques. Cela alterne le centre du point de rotation, réduisant la course du piston pour augmenter les cycles. En conséquence, ce moteur présente deux nouveaux points morts, inférieur et supérieur.
Cette solution présente l’avantage potentiel de générer plus de puissance avec un meilleur rendement. Dans un moteur conventionnel, un seul des quatre temps développe de la puissance. Cela change la formule de un à trois et brûle également le mélange plus efficacement. Le principal inconvénient est la plus grande complexité. Reste à savoir si les avantages l’emportent sur les inconvénients.
Comme beaucoup de brevets, il est possible que ce projet ne voie jamais le jour. Mais cela reste une idée intéressante et suggère que Porsche travaille dur pour maintenir les moteurs à combustion en vie dans cette ère de transition vers la mobilité électrique.