Ford a récemment levé le voile sur une nouveauté prometteuse lors de l’IAA Transportation : le Ranger PHEV. Ce pick-up électrifié combine puissance impressionnante et capacités pratiques, tout en intégrant des solutions écologiques. Avec des caractéristiques techniques avancées et une conception optimisée, ce modèle pourrait bien redéfinir les standards de la catégorie.
Ford a dévoilé à IAA Transportation le Ranger PHEV qui offre plus de couple que le Raptor V6 essence et plus de puissance que le V6 diesel, mais continue d’offrir une charge utile et une capacité de remorquage de 1 000 kg et 3 500 kg, respectivement, et une autonomie en mode électrique de jusqu’à 45 kilomètres.
Le premier pick-up électrifié de taille moyenne de Ford est le Ranger PHEV, qui recevra un groupe motopropulseur offrant une puissance combinée de 279 ch, ce qui est supérieur à la version turbodiesel V6 de 3,0 litres, mais inférieur à celui du Raptor V6. En revanche, le couple de 600 Nm est le plus élevé jamais vu sur un véhicule de ce segment de charge utile d’une tonne de la marque nord-américaine.
Le moteur essence 2.3 Ford EcoBoost, utilisé dans plusieurs modèles de la marque, dont l’emblématique Mustang, est associé à une transmission automatique à dix rapports qui intègre un moteur électrique de 75 kW. Cette solution vise à garantir une conduite en mode hybride.
La batterie d’une capacité utile de 11,8 kWh est située sous le compartiment à bagages dans une structure du châssis spécialement conçue à cet effet. Il est à noter que cette batterie est produite en Turquie dans la même unité qui fabrique également ce composant pour d’autres modèles Ford, à savoir l’E-Transit et l’E-Transit Costum.
45 km en mode électrique
La batterie permet de parcourir jusqu’à 45 kilomètres en mode électrique. Le moteur électrique permet au Ranger PHEV de proposer plusieurs modes de conduite : Auto EV, EV Now, EV Later ou EV Charge.
Les utilisateurs pourront également bénéficier du système de freinage régénératif, qui permet d’optimiser l’autonomie et la consommation. La batterie peut être rechargée en externe en courant alternatif grâce à un chargeur embarqué d’une puissance de 11 kW, cette opération prenant environ quatre heures.
Pour une utilisation hors route, le Ranger PHEV reçoit le système e-4WD, qui intègre une boîte de transfert avec hauts et bas et un blocage de différentiel arrière.
De son côté, la batterie de 11,8 kWh permet de parcourir jusqu’à 45 kilomètres en mode électrique, ce qui, selon les études de Ford, est supérieur au kilométrage moyen parcouru quotidiennement par l’écrasante majorité des utilisateurs.
Afin de ne pas compromettre le confort à bord et les performances tout-terrain, la suspension a été revue en tenant compte du châssis du Ranger PHEV et de la répartition du poids.
Utilisation sans engagement
Selon Hans Schep, directeur général de Ford Pro Europe, la version hybride rechargeable du Ranger conserve toutes les caractéristiques appréciées par les clients, à savoir une capacité de charge et de remorquage d’une tonne et 3,5 tonnes respectivement, ainsi que la puissance et de couple, ainsi qu’un coût total d’utilisation compétitif.
« Les véhicules hybrides rechargeables constituent une excellente solution de transition énergétique », souligne-t-il. « Le Ranger PHEV est la combinaison parfaite, car il offre une autonomie en mode électrique jusqu’à 45 kilomètres sans faire de compromis en termes d’utilisation. »
Le Ranger PHEV est également équipé de la technologie Ford Pro Onboard, qui fournit aux utilisateurs une source d’alimentation pouvant être utilisée pour alimenter des équipements et des outils électriques. Le système offre, en standard, une puissance de 2,3 kW permettant la connexion d’équipements avec un 220 volts, avec des options disponibles avec 6,9 kW, qui comprennent deux prises de 15 ampères dans le boîtier de charge d’une puissance de 3,45 kW.
La production du Ranger PHEV est prévue début 2025 dans l’usine de Silverton en Afrique du Sud, les premières unités devant être livrées aux clients au printemps de l’année prochaine.