Cet article a été initialement publié en 2020
Ayant passé plusieurs années à dire aux gens ce que j’ai trouvé des voitures cool dans les classifiés qu’ils devraient acheter, j’ai fait la chose honorable et en ai réellement acheté un moi-même. J’ai passé près de six ans sans changer ma propre voiture, mais avec une liste de montage de problèmes sur la famille MK5 Volkswagen Golf GTI que je n’ai tout simplement pas le temps / l’inclinaison / le savoir-faire à réparer, 2020 semblait être une bonne année pour changer les choses.
Le mandat était assez simple: sous 2000 £, petit (il sera stationné dans un garage étroit où les vélos et autres trucs sont également stockés), relativement puissants et intéressants. Rapidement, je suis arrivé à une conclusion: un R53 Mini Cooper S cloue le remise mieux que toute autre voiture. Et donc, après plusieurs semaines frustrantes et huit exemples différents plus tard (plus à ce moment-là), j’ai serré la main sur le Pepper White Cooper 2006 que vous voyez ici.
Pour expliquer pourquoi je suis catégorique, c’est de loin le meilleur choix, nous allons jeter un œil aux alternatives. Une sorte de Hot Renault Clio aurait peut-être fonctionné, mais les années 197 n’ont pas encore suffisamment amorti. Pendant ce temps, l’offre de sous-£ 2000 182s s’est séchée, la rouille, les accidents et d’autres maladies tuant une grande partie de la population britannique.
Les options contemporaines de Peugeot et Ford ne sont pas très bonnes en stock – les célèbres 208 GTI et Fiesta St de sixième génération sont venues beaucoup plus tard que le R53 et, en tant que telles, sont les deux sur-budget. EP3 Honda Civic Type RS est suffisamment petit pour être considéré, mais encore une fois, pas pour moins de 2000 £.
L’alternative la plus proche possible à laquelle je peux penser est un SUZUKI SWIFT SPORT. Mais si nous apportons ma stipulation «intéressante» dans l’équation, le R53 le reprend à tous les niveaux. Un quatre litres en ligne de 1,6 litre suralimenté est plus exotique qu’un du même déplacement à aspiration naturelle, sans parler considérablement plus puissant. Alors que l’intérieur de Swift est horriblement terne, le Mini’s est un rétro-fest rétro-éclairant l’humeur avec un compteur de vitesse géant de la valeur de comédie et des interrupteurs à bascule fraîches. C’est aussi la voiture la plus belle de l’extérieur.
En fait, je pense que c’est vieilli brillamment, grâce en partie à la mini moderne qui ne change pas beaucoup depuis son introduction en 2001. Les changements qui ont été apportés à l’éclosion au cours des deux générations suivantes étaient sans doute de toute façon en arrière, laissant le R53 fraîche et simple. Plus important encore, les agents immobiliers sont depuis longtemps passés aux nouveaux modèles. Dieu merci.
Le R53 Mini Cooper S a un compresseur de type Eaton Roots, alors oui, il gémit!
Mais le R53 est plus qu’une simple trappe de style rétro avec un peu de performance en ligne droite. La direction, contrairement aux configurations dans la plupart des écoutilles chaudes modernes, offre en fait de véritables commentaires. La traction est excellente, même sur les voitures non équipées de LSD, et le roulis est minime. Il a même une configuration de suspension arrière indépendante appropriée, une configuration partagée par – comme cela se produit – le Swift Sport, mais quelques autres petites voitures de performance.
Ce n’est pas toutes de bonnes nouvelles, bien sûr. Le trajet – même avec des pneus à flat de course abandonnés – est assez choquant, et c’est une chose bruyante à des vitesses automobiles. Il y a aussi une liste étonnamment longue de défauts communs (nous allons les passer par ceux-ci pour notre guide de l’acheteur entrant), et bien que de nombreux problèmes aient été résolus pour le lifting de 2004 sur le lifting, il y a encore beaucoup de problèmes potentiels que vous pourriez rencontrer.
Rien de tout cela ne devrait vous décourager. Le R53 Mini Cooper S est rapide, impliquant, bon à regarder et a un intérieur qui vous fera sourire. Mais surtout, il est facile d’aimer – je suis déjà en train de mettre en œuvre le mien.
Vous cherchez à acheter un R53 Mini Cooper S de votre propre? Voici 11 choses que vous devriez savoir avant vous.
Optez pour un R53 post-Facelift si vous le pouvez
R53 Mini Cooper S – Front
Avant même de vous lancer dans votre chasse, cela vaut la peine de réfléchir soigneusement à ce que vous allez voir. Tente, bien que Cooper, de Boîte-Bascain, peut avoir l’air bien, il est préférable d’éviter.
Vous feriez mieux d’augmenter le budget à plus de 3 000 £ et de viser un mini-réflément R53 Mini R53. Extérieurement, ils peuvent sembler sacrément identiques, mais la liste des changements sous la peau est vaste.
Sur le front du moteur, le compresseur a été mis à niveau vers une unité plus forte avec des lames recouvertes de téflon, tandis que l’ECU et l’échappement ont été modifiés, produisant une augmentation de puissance de 7 ch avec une augmentation des pops et des franges des péripets d’échappement. De plus, les voitures de lifting mettent potentiellement leur alimentation plus efficacement en fonction des spécifications; Un différentiel à glissement limité a été ajouté à la liste des options et regroupé avec le pack de piment à partir de 2005. Il a également été installé en standard à l’édition Limitedmate Limited.
L’intérieur de lifting est mieux construit et a l’air beaucoup plus agréable, grâce au volant à trois rayons (les roues à deux rayons ont l’air bien?) Et un tableau de bord remodelé. Enfin, vous êtes beaucoup moins susceptible de rencontrer des problèmes électriques – les régulateurs de fenêtres électriques et les solénoïdes de verrouillage central, par exemple, sont connus pour être des points faibles sur les R53 antérieurs.
Vous n’aimez pas le Big Speedo? Recherchez un pack Chrono
Le compteur de vitesse central géant ne sera pas aux goûts de tout le monde. Si vous préférez une configuration plus conventionnelle, recherchez un R53 avec le Pack Chrono. Cela se trouve un petit compteur de vitesse à côté du comptoir Rev, avec la température centrale de la température de l’huile et de la pression, une jauge de température de l’eau et une jauge de carburant redessinée.
Les voitures avec navigation par satellite obtiennent également le même compteur de compteur de vitesse / régime derrière le volant car l’écran est logé dans l’écran central. C’est une option rare, cependant, en partie parce qu’elle coûte à l’origine 1650 £.
Le trajet est visiblement ferme
Maintenant que vous savez quel type de R53 à suivre, nous devrions vous informer d’un dealbreaker potentiel – la balade. De l’usine, ces voitures ont été chaussées de pneus raides à plat, mais même si le propriétaire le plus récent a opté pour des bottes plus conventionnelles, vous ne serez toujours pas pour une période terriblement confortable car il y a peu de précieux donneurs dans les amortisseurs de stock.
Du côté positif, la configuration rigide indique que vous n’obtenez pas beaucoup de rouleau corporel, mais il vaut également la peine de souligner que le R53 est assez bruyant à des vitesses automobiles, et lorsque vous êtes à la main dans la circulation, vous pouvez trouver les pédales d’embrayage et d’accélérateur pour être lourds. Si le raffinement quotidien des conducteurs est en haut de votre programme, vous souhaiterez peut-être chercher ailleurs.
Gardez un œil sur la rouille dans ces endroits
Ce ne serait pas un guide de l’acheteur pour une voiture de 20 ans sans avertissement sur la rouille, n’est-ce pas? Et bien sûr, il y a des zones sujettes à ROT à surveiller avec le Cooper S. Le bas des portes, la jointure entre le kit de carrosserie en plastique et le métal et au-dessus de la plaque d’immatriculation du hayon sont toutes des zones problématiques extrêmement courantes.
Aucun n’est une énorme préoccupation (nous serions plus inquiets pour le ver en étain sur les seuils et / ou sous la voiture), mais ce sont des points potentiels sur les marchandises et un coût futur potentiel pour garder à l’esprit.
Les fuites d’huile sont courantes
Une fuite d’huile n’est pas nécessairement une raison de détourner le regard, il vous suffit de trouver la source. Beaucoup de fuites du couvercle de culbuteur, ce qui indique que tout ce qui est nécessaire pour rectifier est un changement de joint facile. Si cela vient du capteur de position de manivelle, c’est une correction plus difficile car il n’est pas facile d’y accéder, et vous devrez enlever le pare-chocs avant et repositionner le radiateur pour l’accès. Le joint de puisard a tendance à fuir également, et encore une fois, que l’on ne sera pas aussi amusant à trier.
Un nouvel embrayage est un gros argument de vente
Le capteur de position de manivelle n’est pas la seule chose qui est difficile d’accès. Le moteur 1,6 Titec s’adapte parfaitement dans la baie moteur diminutive du R53, ce qui rend également beaucoup d’autres emplois, comme l’embrayage. Encore une fois, cela nécessite de séparer une grande partie de la voiture et de retirer la boîte de vitesses vers l’avant. Il n’est pas possible de le faire en dessous à moins que le sous-châssis ne soit enlevé, ce qui est également une douleur. Donc, si vous en repérez un à vendre qui a déjà fait l’embrayage, c’est un énorme plus.
Le service de compresseur de 100k est une douleur
Voici un troisième emploi qui nécessite une suppression complète du visage. Il est parfois appelé le «service de compresseur» car un élément clé de la grande liste des emplois est de modifier le pétrole de compresseur. L’accès n’est possible qu’en retirant le pare-chocs avant et le radiateur, pour lesquels les garages factureront environ cinq heures de travail.
Pendant que vous y êtes, vous devrez également modifier l’huile moteur, éteindre les bougies d’allumage et échanger la courroie auxiliaire pour une nouvelle. De nombreux propriétaires choisissent de remplacer le réservoir d’expansion en plastique standard (sujet à la fissuration) par une pièce métallique plus forte, et pendant que vous y êtes, vous souhaiterez peut-être changer les packs de bobine et tous les tuyaux de radiateur suspects.
Des kits de seringue sont disponibles pour permettre un changement d’huile de compresseur sans démonter le devant de la voiture, mais il vaut la peine d’être minutieux et de le faire « correctement » si vous avez le temps et l’inclinaison. Le rinçage et le renouvellement du liquide de refroidissement (avec le thermostat) est toujours une bonne chose, et aller à l’ensemble du porc indique qu’il sera plus facile de changer la pompe à eau (un autre point de défaillance potentiel) car il est attaché au compresseur.
Parce que c’est un cochon d’un travail qui va manger beaucoup d’argent ou beaucoup de temps du propriétaire, il est généralement ignoré en faveur d’un service plus basique. Si une voiture que vous allez acheter des allégations a un historique de service complet, accordez une attention particulière au travail effectué à 100 000 miles s’il est dépassé ce chiffre.
Écoutez pour les hochets sous-blonnets
Pendant que vous êtes sous le capot à la recherche de fuites d’huile, écoutez bien le haut de gamme. Tant que les intervalles de changement d’huile ont été respectés (l’histoire du service est extrêmement importante avec un R53), la chaîne ne devrait jamais avoir besoin de changer, mais un bruit de cliquetis pourrait indiquer que les tendeurs de la chaîne doivent être resserrés.
Méfiez-vous des pompes de direction assistée bruyantes
La direction assistée du R53 n’est pas la plus silencieuse, mais si elle fait un bruit excessif, la pompe pourrait bien être en train de sortir; C’est un point d’échec commun.
Une mise à niveau de la poulie indique plus de puissance et plus de gémissements
Nous avons parlé des mauvais bruits; Maintenant, discutons du bien. Le gémissement de l’Eaton Root Supercharger du R53 est l’un des plus gros tirages de la voiture, mais en standard, ce n’est pas si vocal. Heureusement, vous pouvez augmenter le volume tout en augmentant la puissance en changeant la poulie.
En réduisant la taille de la poulie (15 et 17% les poulies plus petites sont des choix populaires), le compresseur tourne plus rapidement, forçant plus d’air dans le moteur. C’est une partie facile et peu coûteuse à modifier – généralement 100 – 150 £ – et elle-même augmentera la puissance à environ 190 ch, selon la taille optée. Faites équipe avec des modifications respiratoires, et ce chiffre passera à environ 210 ch.
Les freins standard ne sont pas les plus forts, c’est donc un autre domaine qui mérite d’être mis à niveau.
Les pneus sont étonnamment chers, mais il y a d’excellentes options
Comme pour n’importe quelle voiture, si vous ne changez qu’une seule chose, assurez-vous que ce sont les pneus. La mise à niveau de votre seul point de contact avec la route, en particulier si vous venez du budget ou des bottes de milieu de gamme inférieures, peut faire une énorme différence dans la façon dont une voiture conduit.
Le R53 étant sur des roues de 17 pouces plutôt que de 18 pouces empêche les options «Ultra Ultra Ultra High Performance» (UUHP) comme le Continental Sport Contact 6 et Michelin Pilot Sport 4 S, mais heureusement, les fabricants de pneus premium ont chacun un pneu « UHP » adapté à la voiture.
Le Continental Premium Contact 6, Goodyear Eagle F1 ASYMETRIC 5 et Michelin Pilot Sport 4 peuvent tous être achetés dans la taille recommandée 205/45/17 du MINI. Quant à savoir ce qui est le meilleur, ce n’est pas facile à dire – selon les critiques de pneus, ils sont très proches. Vous pourriez être mieux conduit à être dirigé par le prix – ils sont un prix de la même manière, mais sont réduits par les principaux détaillants de temps à autre.
Juste pour donner une tête, vous paierez plus que ce à quoi vous pourriez vous attendre quand il est temps de changer compte tenu de la taille inhabituelle des pneus recommandés. Certains optent pour 205/40/17 pour plus de choix et de prix inférieurs, mais le flanc plus court aggravera le trajet et donnera un plus grand écart d’arc de roue. Mieux vaut que vous coupiez la différence et optez pour la bonne taille.