L’Allemagne s’est abstenue lors du vote sur la proposition de l’Union européenne d’interdire la vente de voitures thermiques en 2035 car elle estime que les carburants synthétiques sont une alternative à l’électrification.
Dans une tournure des événements surprenante, l’Allemagne s’est abstenue de voter sur la proposition de l’Union européenne d’interdire la vente de voitures à combustion à partir de 2035, forçant le processus à être reporté et exaspérant certains autres États membres.
Les Allemands ont l’intention qu’après cette date, la vente de voitures neuves à moteur à combustion interne soit autorisée tant qu’elles utilisent des carburants synthétiques.
La future législation de l’Union européenne obligerait les voitures neuves vendues à partir de 2035 à ne pas émettre de dioxyde de carbone, rendant impossible, en pratique, la vente de véhicules neufs à combustion.
La législation, précédemment soutenue par l’Allemagne ainsi que la plupart des pays de l’UE, n’interdit pas les moteurs à combustion interne, mais en pratique, c’est une condamnation à mort car les limites sont si strictes qu’il est impossible pour une voiture à combustion circulaire de ne pas produire de dioxyde de carbone.
Que sont les carburants de synthèse ?
Les carburants synthétiques tels que l’e-kéréose, l’e-méthane ou l’e-méthanol sont obtenus en utilisant l’électricité pour produire de l’hydrogène vert par électrolyse, qui est combiné avec du dioxyde de carbone capté dans l’atmosphère par filtrage physique.
Le produit résultant est transformé en essence par un procédé chimique, compatible avec un moteur à combustion interne moderne.
La clé de tout ce processus réside dans l’énergie renouvelable ou à faibles émissions utilisée dans le processus d’électrolyse, faute de quoi les carburants synthétiques ne seront pas neutres en émissions.
La combustion de ce combustible produit du dioxyde de carbone, mais c’est le même qui a été capté pour sa production. Le projet «liquid wind» est en cours de développement au Danemark et produit du méthanol – la base de tout carburant synthétique – en utilisant l’énergie éolienne pour le processus d’électrolyse. C’est un nom très approprié pour un carburant et indique clairement son origine entièrement renouvelable.
L’Allemagne et l’Italie veulent des garanties claires de la part de l’Union européenne que les nouvelles voitures à moteur à combustion pourront être vendues après 2035 si elles utilisent des carburants neutres du point de vue du dioxyde de carbone.
Qui produit ?
La plupart des marques misent sur les véhicules électriques à batterie, une technologie déjà largement disponible, pour réduire les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières.
Cependant, il existe des fournisseurs et des compagnies pétrolières qui défendent les carburants de synthèse, ainsi que des marques comme Porsche qui ne veulent pas que leurs modèles soient pénalisés par des batteries lourdes.
Les carburants synthétiques ne sont pas encore produits à grande échelle. La première usine a ouvert au Chili en 2021, financée par Porsche, et vise à produire 550 millions de litres par an.
D’autres usines sont déjà prévues, comme Norsk e-Fuel en Norvège, qui devrait commencer à produire en 2024, mais le pari est sur le carburant d’aviation.
Avantages
Les carburants synthétiques permettent aux moteurs à combustion de développer la même puissance avec des émissions de gaz d’échappement nettement meilleures que les carburants fossiles actuels.
L’utilisation de carburant synthétique permet de réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules. De plus, ils sont également plus simples, car ils ne contiennent que dix composés, au lieu des 40 des combustibles fossiles. Il brûle plus proprement et émet moins de sous-produits dangereux.
L’utilisation de ce carburant présente également des inconvénients. Le prix de production est très élevé et il nécessite beaucoup d’énergie. Le carburant de synthèse nécessaire au fonctionnement d’un véhicule à moteur thermique nécessite l’utilisation de cinq fois plus d’électricité renouvelable que celle injectée dans la batterie d’un véhicule électrique.
intérêt de l’industrie
De grands fournisseurs allemands tels que Bosch, ZF et Mahle sont membres de l’eFuel Alliance, un groupe de pression, tout comme des entreprises du secteur pétrolier et gazier, d’ExxonMobil à Repsol.
Des marques comme Porsche et Mazda sont également de grands défenseurs de cette technologie. Porsche détient une participation dans le producteur de carburant synthétique HIF Global et est le seul acheteur de carburant pour son projet pilote au Chili.
BMW a investi 11,86 millions d’euros dans la start-up de carburant synthétique Prometheus Fuels, mais elle a également investi des milliards dans la technologie des batteries.
D’autres constructeurs tels que le groupe Volkswagen et Mercedes-Benz ont déjà clairement indiqué que leur engagement en faveur de la décarbonation inclura les véhicules électriques.