Lorsque nous avons conduit la Porsche 911 S / T l’année dernière, nous avons pensé que c’était la chose la plus proche d’une voiture de sport parfaite que nous ayons jamais conduite. Notre plus grand grognement avec lui était que Porsche n’en avait construit que 1963, ils avaient tous vendu à peu près tout de suite, et vous paieriez bien sur les cotes pour une seconde main.
Bien que nous ne pensions pas qu’il y avait beaucoup de place à l’amélioration, le spécialiste du réglage de la Porsche britannique JCR Developments n’est pas d’accord. Il a dévoilé une suite de mises à niveau pour le S / T qui, selon cela, débloquera un peu plus… eh bien, tout.
Sagement, JCR n’a pas fondamentalement modifié la transmission de la voiture, qui se compose d’une GT3 RS-Spec de 4,0 litres à aspiration naturelle à plats plats en envoyant 518 ch et 343 lb ft aux roues arrière via un bon manuel à six vitesses à l’ancienne. Cela dit, le nouveau titane et les convertisseurs catalytiques à écoulement libre et à écoulement libre conduiront probablement à une bosse nominale en puissance, ainsi qu’à un bruit beaucoup plus charmant et charmant.
C’est le châssis où les changements plus importants se sont produits. Les secrets de suspension spécialisés basés à Cheshire ont fourni de nouveaux blocs de cambrure avant avec une plus grande réglage que les unités OEM, permettant au S / T de faire fonctionner un carrossage négatif plus élevé à l’avant. Ceci, dit JCR, devrait composer le sous-virage et réduire l’usure des pneus.
JCR Porsche 911 S / T – Détail latéral
Les disques de frein, quant à eux, ont été échangés contre des disques en céramique en carbone multicouches de la société de société basée à Liverpool, Surface Transformes, et il existe de nouveaux coussinets hautes performances du fournisseur allemand Pagid.
Pour distinguer sa voiture de développement visuellement d’un « normale », JCR a lancé un ensemble de cocardes de course noires en satin et une paire d’aérodiscs sur les roues arrière, ce qui apporte des avantages aérodynamiques en plus de vous permettre de vivre vos fantasmes de coureurs IMSA GTO des années 80. À l’intérieur, les centres de siège ont été réchauffés dans le tissu de Houndstools Signature de JCR pour une touche supplémentaire.
JCR Porsche 911 S / T – arrière
JCR dit que ce n’est que le début de ses ajustements au S / T, avec «un gros tas de changements» à venir au cours des prochains mois. Nous surveillerons de près le projet pour voir ce que cela propose d’autre.