Après le teaser, Ford vient de présenter le retour d’un nom emblématique de son histoire, la Capri. Dans cette nouvelle interprétation, sous la forme d’un SUV, 100% électrique et dérivé de l’Explorer. Les prix démarrent à 55 543 €… pour le France.
Coupé sportif présenté pour la première fois au monde en 1969 et qui, pendant 17 ans (il a cessé d’être produit en 1986), a introduit trois générations, la Capri est restée dans la mémoire des fans de la marque à l’ovale bleu et au-delà, pour sa façon a marqué une époque. Y compris, dans le sport automobile, en remportant, deux fois de suite (1971/1972), le Championnat d’Europe des voitures de tourisme.
Cependant, après une absence d’environ 38 ans, Ford récupère le nom, mais pour une proposition sensiblement différente, mais en phase avec les tendances actuelles : un SUV, un Coupé et électrique.
Dérivé de l’Explorateur
Produite dans l’usine du constructeur nord-américain de Cologne, en Allemagne (la même, en fait, où a été produit le modèle original destiné à l’Europe), cette nouvelle Capri ne repose pas seulement sur la plateforme de véhicules électriques acquise par Ford auprès de l’allemand Volkswagen ( plateforme MEB), dans le cadre de ce qui est la dernière voiture électrique ovale bleue à arriver sur le marché : l’Explorer. Proposition à côté de laquelle, il faut le dire, sera produite la nouvelle Capri.
Avec le même empattement de 2 770 mm, la Capri présente cependant une esthétique moins « boxy » que l’Explorer, mais bien plus sportive, avec une partie arrière de type fastback, à laquelle s’ajoutent ensuite plusieurs éléments importés de l’Explorer. le modèle original.
C’est le cas de la bande noire qui traverse l’avant, reliant les optiques à quatre DRL disposés par paires, dans une allusion stylistique aux quatre phares (2+2) de la MK1, ainsi qu’à la lunette arrière ovale et au rétroviseur renversé. arrière, faisant référence au becquet en queue de canard RS3100. Sans oublier l’éclairage arrière, qui rappelle le MK3.
Mais si, à l’extérieur, la nouvelle Capri a décidément son propre charme, même pour ceux qui n’ont jamais entendu parler de l’original, à l’intérieur, les allusions ont bien plus à voir avec l’Explorer. À commencer par l’écran central de 14,6 pouces, avec la cache cachée derrière, avec des réminiscences de la première Capri apparaissant sur le volant, avec une décoration rappelant le guidon avec des bras en métal perforé, comme on pouvait le trouver dans les versions spéciales de la Capri. RS2600.
Avec propulsion arrière… et transmission intégrale
Également similaire à la Capri originale, le fait que ce nouveau coupé crossover dispose, de série, d’une propulsion arrière, avec un essieu multibras et d’un moteur électrique capable d’offrir 286 ch de puissance, capable de garantir des accélérations de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. En d’autres termes, des chiffres que même le moteur V6 du coupé d’antan ne pouvait annoncer…
Tout aussi loin des ambitions d’aucun des MK, il existe la version à transmission intégrale, assurée par une configuration de deux moteurs électriques, délivrant une puissance combinée de 340 ch et, de cette manière, atteignant 100 km/h en 5,3 secondes. . Même si et en optant pour plus d’adrénaline, le client est également contraint de perdre une certaine autonomie, puisque, avec une batterie plus grosse (79 kWh) que la version de base (77 kWh), la Capri devient également plus lourde (2 174 kg, contre 2 098 kg pour la version avec un seul moteur)… et du gaspillage.
Selon les données publiées par Ford, la Capri avec une batterie de 77 kWh devrait pouvoir parcourir jusqu’à 627 km, tandis qu’avec la batterie de 79 kWh, une seule charge de batterie ne devrait pas permettre plus de 592 km.
Néanmoins, avec cette dernière, il sera toujours possible de recharger un peu plus vite, grâce à la possibilité d’accepter des puissances allant jusqu’à 185 kW, contre « seulement » 135 kW pour la version de base. Même si, en prenant pour acquis les chiffres du constructeur, une différence de deux minutes (26 minutes pour 79 kWh, contre 28 minutes pour 77 kWh), pour récupérer de 10 à 80 % de capacité, ne peut pas être considérée comme un grand avantage…
Matériel à déguster
Quant à l’équipement de série, la promesse de la présence, dans la version de base, de valeurs ajoutées telles que la climatisation à deux zones, les sièges avant réglables sur 12 positions et avec système de chauffage et de massage, les rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants avec capacité de projection. l’image d’une Capri au sol, accès et démarrage sans clé, système de recharge sans fil pour smartphones et appairage Apple CarPlay et Android Auto.
La version la plus équipée (Premium) ajoute un système audio B&O avec 10 haut-parleurs et caisson de basses, un éclairage d’ambiance dans l’habitacle, des phares Matrix LED et une ouverture de coffre électrique. Même si le poids supplémentaire apporté par le système pourrait coûter environ 32 km en autonomie.
Également dans le cas de la version supérieure, la garantie d’une amélioration de la taille des roues, de 19 à 20 pouces (les 21” sont en option), et les deux versions peuvent améliorer, par exemple, le pack de sécurité active et passive, grâce à l’introduction d’un pack Driver en option (1 637,44 €), synonyme d’affichage tête haute, d’aide active au stationnement, d’assistance au changement de voie et d’un système de caméra 360°. Ou encore un forfait Aide à la conduite (1 148,99 €), qui fait évoluer toutes les technologies proposées dans le précédent.
À partir de 55 543,84 €
Enfin, concernant les prix, l’annonce que la nouvelle Ford Capri sera disponible au France à partir de 55 543,84 € (version Capri Base de 286 ch et propulsion), suivie de la même version, mais avec plus de puissance (340 ch), à partir de 62 649,55 €.
La Capri Premium sera disponible avec un moteur de 286 ch, à partir de 58 613,92 €, et avec le moteur de 340 ch, à partir de 65 719,63 €.