Il ne faudra pas longtemps avant que le monde des courses d’endurance soit à nouveau honoré par le bruit d’un moteur atmosphérique hurlant, alors que l’Aston Martin Valkyrie se prépare à affronter à la fois le Championnat du Monde d’Endurance et le Championnat IMSA SportsCar.
Le véhicule de course est basé sur le Valkyrie AMR Pro, une version uniquement sur piste qui partage remarquablement peu de composants avec le Valkyrie de route – lui-même à peine un croiseur sensé et raffiné.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH – côté
Pour la voiture du Mans – officiellement appelée Valkyrie AMR-LMH – Aston et son équipe partenaire d’usine, The Heart of Racing, sont allés encore plus loin en installant un énorme aileron arrière à quintuple ailerons avec un longeron central longeant la colonne vertébrale de la voiture. et sur son toit. L’avant est également différent, et même si c’est difficile à dire avec le camouflage, nous imaginons qu’il y a d’autres changements en cours à l’extérieur et en dessous.
Cependant, la pièce maîtresse de la voiture est sans aucun doute son puissant V12 atmosphérique de 6,5 litres construit par Cosworth, le seul moteur de ce type à être sur la grille dans les deux séries. Maintenant, après que diverses séquences de test soient apparues sur Internet, nous avons eu droit à notre meilleure écoute à ce jour grâce au podcast Marshall Pruett.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH – avant, dans le stand
Pruett, une figure populaire du journalisme américain sur le sport automobile, a pu installer son kit d’enregistrement juste devant l’un des pneus arrière alors que la Valkyrie se dirigeait vers une séance d’essais à Daytona en novembre. Le résultat est 15 minutes pures d’accélérations brutales et de rétrogradations brutales alors que la voiture se déplace autour du tracé des voitures de sport de Daytona, composé de longs tronçons à fond sur les sections ovales inclinées et de grandes et lourdes zones de freinage.
Vous aurez envie de passer aux alentours de 4h20 pour entendre le début de la course alors que la Valkyrie prend vie et gronde hors des stands avant de déboucher complètement son moteur. Pour les niveaux de fiabilité, la ligne rouge du V12 a été abaissée par rapport à la limite de 11 100 tr/min de la voiture de route, mais cela ressemble toujours à un gros douze cylindres de course à respiration libre. C’est un son sans doute égalé en WEC et en IMSA par les V8 tonitruants utilisés par les Cadillac Hypercars.
La Valkyrie ne sera pas tout à fait prête pour le traditionnel départ de la saison d’endurance aux 24 Heures de Daytona, les 25 et 26 janvier. Au lieu de cela, il fera ses débuts en course lors des 1 812 km WEC du Qatar le 28 février, avant une course inaugurale en IMSA aux 12 Heures de Sebring le 15 mars.
Il plonge tête première dans l’une des époques les plus chargées et les plus variées de la course d’endurance de tous les temps, avec les classes supérieures peuplées de Ferrari, Toyota, Porsche, Alpine, Cadillac, BMW et Peugeot en WEC ; et Acura, Lamborghini, Cadillac, Porsche et BMW en IMSA. Genesis rejoindra le giron en 2026.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH – arrière
Ce sont des concurrents redoutables, mais aucun d’entre eux n’utilise un V12 de 6,5 litres à respiration libre. Nous espérons sincèrement que tous ceux qui se rendront au Mans cette année seront prêts à dormir encore moins que d’habitude.