Actuellement modèle le plus vendu de l’offre de la marque sino-suédoise de voitures électriques, la Polestar 2 a déjà un successeur défini et confirmé. Même si avec un nom qui pourrait laisser penser à un modèle plus grand, la future Polestar 7 sera radicalement différente de la 2, prévue pour 2027.
La confirmation, non seulement de la succession, mais aussi du nom, du nouveau modèle qui viendra affronter la Tesla Model 3, a été donnée par le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, dans des déclarations au British Autocar, garantissant que, malgré le choix numéro, le modèle vient se positionner au même niveau que l’actuelle Polestar 2.
Sans vouloir entrer dans les détails sur des aspects tels que le design de la nouvelle Polestar 7, notamment parce que « le type de voiture et la manière dont nous la fabriquerons sont des choses dont nous pourrons discuter le moment venu », Ingenlath n’a pas manqué de soulever le voiler un peu, quand on considère que, « autant nous pourrions construire une voiture très similaire [ao Polestar 2]même en ayant un numéro différent, cela nous aidera à éviter de tomber dans le piège naturel dans lequel est enfermé le modèle actuel ».
Prenant l’exemple de la Volkswagen Golf, le PDG de Polestar a fait valoir que disposer d’une longue gamme de modèles, avec des générations à deux chiffres, finit par être « très limitant en termes de pouvoir d’innovation ».
Il y en a plus pour 2027
En attendant, ce qui garantit un certain temps pour le développement du futur modèle, c’est le fait que la Polestar 2, actuellement le modèle le plus vendu de la marque de voitures électriques sino-suédoise, avec plus de 150 000 unités vendues sur un total de 26 marchés, a une certaine période de la vie devant lui. Ceci, après avoir été lancé sur le marché en 2020 et soumis à une mise à jour, à mi-cycle de vie, en 2023.
Si tout se passe normalement, le best-seller de Polestar ne devrait prendre sa retraite que vers 2027, ce qui devrait permettre au constructeur de travailler confortablement sur son successeur, en même temps qu’il cherche à se renforcer financièrement, afin de disposer de capitaux pour développer son prochain véhicule électrique. Véhicules. D’autant qu’elle ne peut plus compter sur le soutien financier de Volvo, qui a cédé la plupart des actions qu’elle détenait à la maison mère des deux, la société chinoise Geely.
« Nous ne sommes ni BYD ni Tesla »
Concernant les répercussions que pourrait avoir le récent ralentissement du marché mondial de l’électricité sur l’avenir de la marque, Thomas Ingenlath se montre confiant, notamment parce que, a-t-il soutenu, « nous ne sommes pas BYD, nous ne sommes pas Tesla, nous n’avons pas d’usines et de volumes ». qui arrivent par millions. Nous avons un public cible haut de gamme et luxe très bien défini, ainsi qu’un produit destiné exactement à ce même public.
« Nous ne sommes pas dans la ligue du volume et du marché de masse », a-t-il conclu.