Même avec les menaces de l’Union européenne d’augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques en provenance de Chine, le nombre de marques chinoises choisissant l’Europe pour leur internationalisation continue de croître. Ce dernier s’appelle Denza et se veut un rival direct d’Audi et de BMW.
Constructeur de véhicules électriques fondé en 2010, qui avait autrefois pour actionnaire l’allemand Mercedes-Benz, mais qui est aujourd’hui détenu uniquement par le géant chinois BYD, Denza compte désormais s’implanter en Europe, avec un premier modèle : un shooter, baptisé Z9. GT, vient de British Autocar.
Présenté au dernier Salon automobile de Pékin, le Denza Z9 GT est un fourgon de plus de cinq mètres (5,18 m), positionné au sommet de l’offre de la marque chinoise, comme modèle phare d’une gamme qui, en Chine, compte également avec les SUV N7 et N8, en plus du MPV D9. Ce dernier, disponible uniquement sur le marché intérieur et, avec des motorisations hybrides rechargeables et 100 % électriques.
Toujours sur la Z9 GT, elle dispose d’un groupe motopropulseur composé de trois moteurs électriques (un à l’avant et deux à l’arrière), annonçant ensemble une puissance de 965 ch et, surtout, un couple qui atteint 1 380 Nm. Shooting Brake prétend pouvoir accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.
Selon Autocar, il pourrait encore y avoir un véhicule tout-terrain en préparation pour l’Europe, connu sur le marché chinois sous le nom de Fangchengbao Bao 5, mais qui, sur les marchés étrangers, adoptera un autre nom.
« Nous pensons que le Bao 5 pourrait être une bonne option pour Denza en Europe », a déclaré, dans des déclarations à la publication britannique, Yi Sun, directeur produit de Denza pour l’Europe, mais qui a autrefois dirigé la stratégie produit de Ford nord-américain vers les marchés internationaux. . Et qui garantit, désormais, que « nous voulons mettre tous ces produits [Denza] sous une seule marque de luxe.
Parallèlement, et dans le cadre des aspirations mondiales de la société mère BYD, Denza a commencé son internationalisation sur les marchés de la Chine continentale, comme à Hong Kong, où même la conduite à droite n’empêchait pas la marque d’investir dans ce pays.
Concernant l’Europe, Yi Sun a commencé par rappeler que la stratégie globale de BYD a déjà conduit le constructeur à renforcer la recherche et le développement sur le Vieux Continent, afin d’adapter ses produits aux goûts des consommateurs locaux. En effet, aujourd’hui, « le département d’ingénierie est dirigé par une équipe en Chine, mais qui travaille avec les informations provenant de l’exploitation des satellites en Europe ».
Par ailleurs, le même responsable garantit qu’« il y a eu un changement dans le système de développement de BYD », car « jusqu’à très récemment, nos modèles étaient développés, dans une large mesure, selon les normes chinoises ». Aujourd’hui, cependant, tous les futurs modèles sont déjà développés selon une norme mondiale, afin de gagner du temps en termes d’efficacité, dans une ingénierie définie pour tous les marchés, y compris l’Europe ».