Mercedes-Benz s’engage dans une révision stratégique majeure, redéfinissant son approche vers la mobilité électrique, notamment pour sa Classe S emblématique. Cette transformation comprend l’introduction de variantes à combustion et électriques, marquant un tournant crucial pour la marque. Les prochaines évolutions promettent des similitudes et des innovations notables dans cette gamme de luxe.
Après avoir annoncé, par la marque elle-même, son intention de repenser la stratégie de transition annoncée vers la mobilité électrique, Mercedes-Benz doit désormais refléter cette nouvelle approche, d’emblée, dans sa Classe S « phare ». Cela devrait même dicter la fin de celle-ci. le modèle électrique EQS !
L’annonce a été faite par le PDG de Mercedes, Ola Källenius, dans une interview accordée au British Autocar, révélant que « dans le futur, il y aura deux types de Classe S – à combustion et électrique ».
Ces deux variantes de la même Classe S auront une apparence similaire, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, même si, selon le magazine, sur la base d’informations obtenues de sources non identifiées, elles pourraient avoir des plates-formes différentes.
Conséquence également de cette décision, l’actuel frère 100 % électrique de la Classe S, l’EQS, disparaîtra de l’offre, avec une seule génération achevée. Même si la publication progresse également, une mise à jour doit être effectuée au milieu de son cycle de vie avant sa disparition.
Concernant la future Classe S, les informations les plus récentes suggèrent que la version 100 % électrique de la nouvelle voiture sera basée sur l’architecture MB.EA Large, un aspect confirmé dans cette interview de Källenius. Tandis que la variante à combustion utilisera une nouvelle version mise à jour du célèbre MRA.
En revanche, l’utilisation de plates-formes différentes nous amène à penser que, comme pour les rivales BMW Série 7 et i7, la Classe S thermique et électrique ne sont pas exactement les mêmes. Tout d’abord parce qu’une plateforme sur mesure pour véhicules électriques ne manquera pas d’être utilisée par les ingénieurs et même les designers, pour réaliser une voiture avec des essieux plus proches des extrémités de la carrosserie ou, même, avec un espace intérieur plus large, notamment parce que il faut moins d’espace pour accueillir la partie technique.
Pourtant, et si l’on en croit les propos du PDG de Mercedes, il semble certain que la future Classe S présentera bien plus de similitudes entre thermique et électrique que les actuelles. Ceci, même pour échapper aux critiques formulées sur l’esthétique extérieure de l’EV actuelle, qui n’a que peu ou rien à voir avec les lignes traditionnelles de la berline la plus prestigieuse de la marque à l’étoile.
D’autre part, Autocar déclare également que si une nouvelle Classe avec moteurs à combustion et électriques est approuvée, cela se reflétera également dans la Classe E, car les deux modèles sont mécaniquement interconnectés. Quelque chose qui, si cela se produisait, pourrait également signifier la fin de l’EEQ, puisque les dépenses consacrées au développement d’une nouvelle génération de ce dernier ne seraient pas justifiées.
Dans le cas de la Classe S, on prévoit que la nouvelle génération pourrait arriver sur le marché vers 2030, remplaçant désormais les modèles actuels.
Avec des mises à jour en cours
Cependant, avant même l’arrivée des nouvelles générations, Mercedes a prédit que l’EQS recevrait une profonde mise à jour en 2025, tandis que l’actuelle Classe S devrait être révisée un an plus tard, soit en 2026. Dans le cas de ce dernier, Källenius a déjà révélé que Mercedes dépensait « beaucoup plus » pour « mettre à jour la Classe S avec un moteur à combustion que ce que nous dépensons normalement pour un lifting ».
Dans le cas de l’électrique, on s’attend à ce qu’EQS puisse se doter d’une nouvelle architecture électrique de 800 V, afin de garantir des temps de charge plus courts (on parle de 21 minutes pour recharger de 10 à 80 %), tandis qu’une nouvelle composition chimique dans les batteries pourrait conduire à une plus grande autonomie.
Rappelons que l’EQS a déjà reçu une mise à jour de la batterie, avec l’année modèle 2025, avec une capacité annoncée passant de 108,4 kWh à 118 kWh. Une évolution qui, à son tour, s’est traduite par une augmentation annoncée de l’autonomie WLTP à 822 km.