La Seat Ibiza fête ses 40 ans et TURBO était l’un des organismes d’information invités à la célébration, organisée au musée historique de la marque à Barcelone, pour rappeler le voyage déjà effectué par l’utilitaire Français. Et elle est désormais célébrée, non sans quelques surprises, dont une édition spéciale anniversaire !
Lancée en 1984 et, à ce jour, avec une contribution très significative au succès obtenu par la marque barcelonaise, la Seat Ibiza vient d’atteindre son 40e anniversaire, avec un record sans aucun doute impressionnant : il y a déjà plus de six millions d’unités vendues. , réalisé sur cinq générations.
Au début de cette histoire, il y a bien sûr le MK 1, qui, bien qu’il s’agisse du premier modèle entièrement développé par Seat sans l’apport d’un partenaire technologique et celui qui a également marqué le début du parcours de la marque en tant que constructeur indépendant, n’a pas laissé bénéficier de trois précieuses contributions : du designer italien Giorgetto Giugiaro, qui a conçu la carrosserie ; de l’Allemand Karmann, responsable de l’intérieur ; mais aussi de Porsche, qui participe à la création du moteur essence 1.5 quatre cylindres de 85 ch avec lequel le modèle sera présenté au Mondial de l’Automobile de Paris 1984.
Dès lors, et avec le début des ventes la même année, s’ensuivront neuf années d’énorme succès, grâce également à une offre composée de variantes à trois et cinq portes (cette dernière, apparue en 1986, la même année en la marque rejoindrait le groupe Volkswagen), des moteurs essence de 1,2 et 1,5 litre en plus d’un diesel, et trois niveaux d’équipement – L, GL et GLX. Des arguments qui ont permis à l’Ibiza I de se terminer en 1993 avec plus de 1,3 million d’unités vendues, le deuxième modèle le plus vendu de la marque française, juste derrière la famille 127/Fura. Cette dernière est encore le fruit de son long mariage avec l’italien Fiat.
Pour l’Ibiza II, apparue en 1993, le constructeur Martorell s’est de nouveau tourné vers la maison Giugiario pour concevoir, cette fois en collaboration avec le Martorell Design Center récemment fondé, ce qui serait la deuxième génération de l’utilitaire Français. Et elle était marquée par des lignes plus arrondies, plus d’équipements, mais aussi plusieurs évolutions mécaniques, dont un moteur essence à injection de 2,0 litres (la plus grosse cylindrée du segment), associé à un poids plume de 1 010 kg. Deux arguments qui ont fini par contribuer à une plus grande vivacité dynamique, mais aussi à la décision d’entrer dans le Championnat du Monde des Rallyes, où il remportera trois fois la Coupe du Monde FIA 2 litres (de 1996 à 1998).
Ibiza par Walter da Silva
En 2001 et avec l’Ibiza II toujours en vente (elle disparaîtra en 2002), la troisième génération de l’Ibiza sera présentée au Salon automobile de Bologne, profondément repensée dans le design par le légendaire Walter da Silva et avec une évolution significative dans la fabrication. qualité. , ingénierie et performance dynamique. Cela signifiait également que, trois ans plus tard, elle fêtait son 20e anniversaire avec plus de 3,3 millions d’unités vendues, également grâce au succès des versions plus sportives. Comme ce fut le cas avec la « FR » encore commercialisée aujourd’hui, qui lançait le non moins emblématique 1.9 TDI de 130 ch.
Toujours dans cette génération, une référence pour la rénovation réalisée en 2006, avec laquelle l’Ibiza a fait ses débuts avec une nouvelle image, plus moderne et sportive, avec de nouvelles finitions, et qui a fini par rendre disponible un total de 18 versions, combinant cinq niveaux d’équipement. , avec un total de 11 (!) moteurs. Mais aussi la première version de l’Ecomotive, équipée d’un moteur 1,4 litre TDI de 80 ch et d’un filtre à particules, qui deviendra la voiture la plus respectueuse de l’environnement de son segment, avec des émissions de seulement 99 g/km.
En 2008, SEAT présentera la quatrième génération de son véhicule utilitaire, conçu par Luc Donckerwolke, et qui, en plus de lancer la variante break, a également vu des équipements renforcés, y compris des équipements de sécurité – il a même reçu cinq étoiles Euro NCAP. dans la protection des passagers. Tout cela repose sur une nouvelle plate-forme du Groupe Volkswagen qui, associée aux débuts du moteur essence 1.6 de 105 ch et de la boîte de vitesses DSG à 7 rapports, lui a permis d’offrir d’excellentes dynamiques et sensations de conduite ; quelque chose qui s’est d’ailleurs répété, de manière plus ou moins prononcée, avec les autres moteurs à essence et diesel, dont les puissances variaient entre 70 et 105 ch.
MK 5 ou l’arrivée de la révolution numérique
Enfin, en 2017, la marque Martorell présenterait l’actuelle Ibiza, la cinquième génération qui symboliserait également l’arrivée de la révolution numérique dans le modèle, accompagnée d’une plus grande conscience environnementale, en plus d’un nouveau style, résultat du nouveau design. langage développé par Alejandro Mesoneros-Romanos, inspiré du concept 20V20, et avec ses phares triangulaires Full LED. À cela s’ajoute le dynamisme apporté par la nouvelle plateforme MQB-A0 du groupe Volkswagen, auquel s’ajoute un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre turbocompressé d’une puissance maximale de 150 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Dans le même temps, dans l’habitacle, où l’espace cherche à profiter de plus de 4 mètres d’espace (le MK 1, par exemple, ne mesurait pas plus de 3,6 m), la révolution a apporté un plus grand contrôle à l’utilisateur, grâce à des solutions comme Apple CarPlay, Android Auto, ou encore SEAT Connect, sans oublier de nouveaux systèmes d’aide à la conduite comme Lane Assist, Side Assist ou encore Traffic Sign Recognition. Tout cela, en plus des débuts de la technologie de conduite semi-autonome Travel Assist.
Voyage dans le passé
Tous présents à l’événement qui visait à marquer le 40ème anniversaire d’Ibiza, c’était aussi pour nous l’occasion de faire un véritable retour vers le passé, d’emmener certaines de ces générations. Avec un accent particulier et naturel sur ce qu’était l’Ibiza d’origine – non pas l’unité portant le numéro de châssis 1, également exposée sur le site, mais une autre très identique, entraînée par l’historique moteur essence 1.5 de 85 ch avec toit en haut. équipements de la gamme GLX, garantissant l’intégration de valeurs ajoutées telles que des antibrouillards, des roues à rayons de 14 pouces ou encore des vitres électriques à l’avant (à l’arrière, la solution était beaucoup plus conservatrice, avec des vitres ouvrantes en forme d’ailes de papillon).
Assis au volant, sur un siège recouvert de tissu et sans les soucis ergonomiques que nous réclamons tous aujourd’hui, un volant sans aucun réglage et avec une fine jante dépassant d’une console entièrement en plastique, qui fait partie non seulement un quadrant complètement analogique, mais aussi un ensemble de boutons de commande insolites, aujourd’hui transformés en tiges sortant de la colonne de direction, et dont le fonctionnement laisse planer le doute quant à savoir s’il ne pourrait pas être plus fonctionnel. Et à cela s’ajoute une console centrale, où, en plus du canapé, se trouve une horloge numérique, ainsi que l’allume-cigare et le cendrier « obligatoires ».
Quant à la conduite, la récupération de sensations déjà oubliées résultant d’une direction sans assistance électrique, d’une pédale de frein dont l’efficacité nécessite de s’éloigner des voitures qui précèdent, lors du freinage, mais aussi d’un moteur quatre cylindres qui, outre le temps d’attente obligatoire avant allumage, il demande également l’aide de l’accélérateur pour commencer à fonctionner. Dès lors, appuyez fort sur l’embrayage, engagez le premier des cinq rapports d’une boîte de vitesses avec des sensations brutes, et laissez l’Ibiza prendre la route, toujours accompagnée d’un son toujours présent et indifférent à une suspension qui s’efforce davantage de atténuer les événements imprévus sur le terrain plutôt que de montrer la performance ou l’efficacité. Une expérience vraiment inoubliable…
L’édition anniversaire
Heureusement pour la grande majorité, malheureusement pour une minorité de plus en plus nombreuse, rien de tout cela ne pourra être apprécié dans l’édition anniversaire spéciale et limitée, avec laquelle SEAT entend marquer, avec les fans des différents marchés où elle est présente, ces quatre décennies d’Ibiza. Puisque, basée sur la génération actuelle la plus moderne et la plus sophistiquée du modèle, cette « édition limitée anniversaire » se concentre avant tout sur l’amélioration du style et de la qualité de l’environnement à bord.
Pour exprimer cette volonté, des arguments supplémentaires tels que la nouvelle couleur Gris Graphène pour la carrosserie, Gris Cosmo pour les jantes en alliage léger de 18 pouces et le logo spécifique souligné au laser sur le montant B, tandis qu’à l’intérieur, l’inclusion de nouveaux sièges intégraux en exclusivité. tissu, une nouvelle finition mate en aluminium foncé sur les portes et la console, ainsi que le même logo anniversaire gravé au laser sur le seuil de porte, qui cherchent à affirmer une certaine exclusivité.
Sans aucun changement technique ou moteur, l’Ibiza « Anniversary Limited Edition » devrait arriver chez les concessionnaires, également au France, au cours du deuxième trimestre 2024, pour un prix de lancement que Seat n’a pas encore annoncé. Mais pour certains comme nous, malheureusement, sans le charme, le charme et les sensations du modèle original…