SEAT renforce son offre avec de nouvelles technologies de sécurité et d’aide à la conduite, répondant ainsi aux exigences réglementaires récentes de l’Union européenne. Ces avancées visent à améliorer la protection des passagers et des piétons, tout en intégrant des dispositifs innovants pour un quotidien plus sûr au volant.
SEAT vient d’ajouter de nouvelles fonctionnalités de sécurité et d’aide à la conduite à tous ses modèles, également en réponse à la nouvelle réglementation européenne qui, depuis le 7 juillet, exige leur mise en œuvre dans toutes les nouvelles voitures.
Également annoncées comme une réaffirmation de l’engagement en faveur de la sécurité des passagers et des piétons, ces nouvelles technologies comprennent, par exemple, l’assistant de vitesse intelligent (ISA – Traffic Sign Recognition), l’alerte de changement de voie involontaire (Lane Assist), le freinage d’urgence avancé. (Front Assist), détecteur de fatigue et de somnolence (DDR), détection de trafic transversal et ce qu’on appelle la boîte noire – un élément conçu pour enregistrer et stocker en continu les données de conduite, en conservant les 30 dernières secondes de chaque trajet.
Également présent dans l’équipement standard de toute SEAT, l’inhibiteur de démarrage avec alcootest (Alcolock), un système qui empêche le conducteur de démarrer le véhicule si son taux d’alcoolémie est supérieur à celui autorisé (la présence dans les véhicules dépend toujours sur l’approbation des réglementations qui réglementent son utilisation), et l’alerte d’utilisation de la ceinture de sécurité partout.
Il convient de rappeler que l’Union européenne a commencé par exiger la mise en œuvre de certains de ces systèmes à travers le Règlement sur la sécurité générale des véhicules, entré en vigueur le 6 juillet 2022, et qui fixe le cadre juridique pour l’homologation des véhicules autonomes et sans conducteur en L’Europe .
Cependant, le 7 juillet 2024, une réglementation est entrée en vigueur qui exige la présence de tous les systèmes décrits ci-dessus dans les voitures neuves, les constructeurs pouvant également enregistrer jusqu’à 10 % des véhicules déjà produits qui ne disposent pas encore de ces systèmes, pendant l’année qui suit la date à laquelle l’obligation entre en vigueur.
Par conséquent, jusqu’au 6 juillet 2025, il restera en stock un nombre résiduel de véhicules sans ces implémentations et qui, en principe, devraient avoir un prix inférieur à celui des unités déjà équipées de toutes les technologies de sécurité active, passive et préventive associées. à la cybersécurité, aux mises à jour logicielles et à la sécurité électrique.