Skoda Enyaq RS Race Concept
Škoda Motorsport présente un nouveau concept de voiture de course entièrement électrique : l’Enyaq RS Race. Ancré dans l’ADN de course de la marque tchèque, ce concept soutient le développement de technologies innovantes et de matériaux durables, servant de projet pilote pour les futurs modèles de production. Le concept-car plus bas et plus large intègre des pièces biocomposites innovantes et durables qui offrent les mêmes avantages de rigidité et de poids que la fibre de carbone, contribuant ainsi à une réduction de poids globale de 316 kg par rapport à la Škoda Enyaq Coupé vRS sur laquelle il est basé.
Johannes Neft, membre du conseil d’administration de Škoda Auto pour le développement technique, déclare : « La Škoda Enyaq RS Race a été entièrement développée en interne par Škoda Motorsport. Basée sur le modèle de production Enyaq Coupé vRS, la voiture présente un design distinctif avec un fort ADN de course, un aérodynamisme amélioré et une excellente accélération. En termes de solutions durables, le nouveau concept-car sert également de projet pilote pour les futures innovations dans la production en série. Les pièces biocomposites ont permis une réduction significative du poids et nous les testons en sport automobile, notamment sur l’actuelle Škoda Fabia RS Rally2, en vue d’une mise en œuvre future.
Une voiture de course entièrement électrique définie par l’ADN du sport automobile de la Škoda Fabia RS Rally2
Les ingénieurs de Škoda Motorsport ont développé une voiture de course entièrement électrique qui correspond étroitement à la maniabilité et à l’espace intérieur de la Škoda Fabia RS Rally2 à succès. L’ADN de course de Škoda et les exigences rigoureuses du sport automobile continuent de repousser les limites de l’innovation technique.
Le développement de l’Enyaq RS Race a commencé en 2023. Le projet présente les activités de Škoda dans le domaine du sport automobile électrifié, favorisant les progrès vers un avenir plus durable. Basé sur la Škoda Enyaq Coupé vRS, le concept-car utilise le même groupe motopropulseur électrique mais est 70 mm plus bas, 72 mm plus large à l’avant et 116 mm plus large à l’arrière. Plus important encore, il est nettement plus léger que le modèle de série. Les pièces biocomposites, intégrant des fibres de lin à la fois dans la carrosserie et dans l’intérieur, contribuent à réduire le poids de la voiture. De plus, le concept bénéficie de nombreuses modifications visuelles et techniques, notamment un châssis plus large et abaissé, des pare-chocs redessinés, ainsi que des amortisseurs et ressorts modifiés. Un tout nouveau système de freinage haute performance, des sièges de course et un arceau de sécurité garantissent une sécurité active et passive la plus élevée possible. Les phares avant sombres arborent le logo distinctif Škoda Motorsport, les boîtiers de phare étant modifiés pour accueillir les roues plus grandes. Les feux arrière ont également été assombris. Dans la calandre Škoda, le Crystal Face du modèle de série a été remplacé par une seule bande LED allongée reliant les deux phares.
Pièces biocomposites : réduire le poids et améliorer la durabilité
Pour réduire le poids par rapport au modèle de série, les ingénieurs de Škoda Motorsport ont utilisé des matériaux innovants et durables, supprimant tous les composants non nécessaires à l’utilisation prévue de la voiture. De plus, ils incorporaient des vitres latérales et arrière en polycarbonate léger. Ensemble, ces mesures ont permis une économie de poids totale de 316 kg. Les pièces biocomposites durables, développées en collaboration avec Bcomp, partenaire de sport automobile de Škoda, sont utilisées dans la carrosserie, notamment les pare-chocs, les ailes, le toit, les aérations de toit et l’aileron arrière. Ces matériaux légers sont également appliqués à l’intérieur, comme le tableau de bord, les panneaux de porte et les repose-pieds pour le conducteur et le passager. De plus, le toit en verre panoramique du modèle standard a été remplacé par un panneau biocomposite.
Composants durables en fibre de lin : une alternative carbone
Au total, 16 composants du véhicule sont fabriqués à partir de matériaux durables, les fibres de lin naturelles remplaçant le carbone à l’intérieur comme à l’extérieur. Ceux-ci sont testés dans les conditions de course les plus difficiles, par exemple sur la Škoda Fabia RS Rally2, aux côtés de lubrifiants durables pour moteurs, transmissions et amortisseurs. Un exemple est AmpliTex, un tissu de renfort technique fabriqué à partir de fibres de lin renouvelables cultivées en Europe. Ces fibres tissées réduisent non seulement les vibrations à l’intérieur et contribuent à la réduction du poids, mais servent également d’élément de design visuellement attrayant. De plus, les fibres sont traitées mécaniquement plutôt que chimiquement, et la culture du lin a un impact nettement moindre sur le sol par rapport aux autres cultures.
La technologie PowerRibs™ de Bcomp utilise des fibres naturelles extrêmement légères et performantes également fabriquées à partir de lin. Les PowerRibs™ combinent une rigidité maximale et un poids minimum en créant une structure 3D pour renforcer les panneaux à parois minces de la carrosserie. Les avantages incluent des économies de matières premières, une réduction de poids et des coûts de production inférieurs grâce à l’utilisation de moins de consommables. Le matériau offre des avantages de rigidité et de poids comparables à ceux de la fibre de carbone tout en réduisant les émissions de CO.2 émissions d’environ 85 %. C’est la première fois que Škoda Auto utilise ce matériau pour des composants volumineux et complexes tels que les ailes avant, les panneaux latéraux et les pare-chocs. Les ingénieurs ont également largement utilisé l’impression 3D pour préparer et produire le prototype, en utilisant des matériaux recyclés tels que le nylon et le CO.2-filaments biodégradables neutres en biopolymère.
Skoda Enyaq RS Race Concept 2024
Optimisation aérodynamique de la carrosserie
Pour créer la carrosserie de l’Enyaq RS Race, des pièces de carrosserie individuelles ont été extraites de la chaîne de production, redessinées à partir de zéro et réassemblées. En plus de l’arceau de sécurité en acier au chrome-molybdène à haute résistance, qui renforce la carrosserie et protège les occupants, le concept-car comporte d’autres éléments de sécurité dérivés de la Škoda Fabia RS Rally2. Il s’agit notamment de sièges de course Atech avec ceintures de sécurité à six points, de portes de sécurité et d’un extincteur automatique. Comme sur les voitures de rallye WRC, des feux verts et rouges de chaque côté du véhicule indiquent l’état du système haute tension. La hauteur de caisse a été abaissée de 70 mm et des patins de protection spéciaux situés sous le véhicule évitent une usure excessive des composants du châssis et protègent la batterie.
L’ensemble aérodynamique comprend un grand aileron arrière, un toit aérodynamiquement optimisé et une prise d’air NACA canalisant l’air vers l’intérieur. De petites ailettes à l’arrière du toit dirigent le flux d’air directement sur l’aile arrière. La prise d’air du système de refroidissement a également été repensée, avec la partie avant désormais complètement solide et l’air aspiré par la partie inférieure du pare-chocs, nécessitant une paroi de radiateur inclinée. Des pare-chocs redessinés avec deux rideaux d’air supplémentaires à l’avant, des ailes plus larges et un nouveau diffuseur arrière ainsi qu’un grand aileron arrière augmentent la force d’appui, améliorant ainsi la maniabilité à des vitesses plus élevées. Les turbulences autour des roues sont minimisées par des éléments de guidage d’air en forme d’aile, tandis que les grilles de ventilation dans les passages de roue avant et arrière améliorent à la fois l’aérodynamisme et le refroidissement des freins. L’Enyaq RS Race peut également être équipé de roues optimisées sur le plan aérodynamique.
Réglages prêts pour la course : frein à main, suspension et différentiels à glissement limité
Les experts de Škoda Motorsport ont adapté plusieurs composants de l’Enyaq RS Race. Par exemple, le système de freinage du modèle de série a été remplacé par une configuration haute performance, comprenant des disques de frein en carbone-céramique, des étriers à dix pistons à l’avant, des étriers à quatre pistons à l’arrière et un nouveau système de refroidissement des freins. De plus, le concept-car a été équipé d’un frein à main hydraulique de type rallye avec un long levier et du système de pédales de la Škoda Fabia RS Rally2. Au lieu de la suspension DCC standard, une suspension sport spéciale a été installée, permettant des ajustements individuels de la rigidité des ressorts, de la compression et du rebond.
Les roues de 20 pouces sont équipées de pneus à profil bas. Les deux moteurs électriques, délivrant une puissance combinée de 250 kW, et la batterie de 82 kWh sont identiques à ceux du modèle de série. Comme la Škoda Enyaq Coupé vRS, la vitesse de pointe est de 180 km/h, mais l’Enyaq RS Race, plus légère, peut désormais accélérer de 0 à 62 mph en moins de cinq secondes.
Direction et commandes améliorées pour des performances sur piste
L’intérieur entièrement repensé s’inspire de la Škoda Fabia RS Rally2 et comprend également un système d’infodivertissement modifié. Doté de nouveaux boutons, le volant de course ressemble à celui de la voiture de rallye client à succès. Au lieu de la direction progressive à crémaillère utilisée dans l’Enyaq Coupé vRS, l’Enyaq RS Race est équipé d’une direction linéaire, avec un poids de direction réglable contrôlé par logiciel, et le rapport de transmission a été optimisé pour les performances de course. Le sélecteur de conduite et le panneau central permettant de démarrer la voiture et d’activer le système d’extinction automatique d’incendie sont positionnés entre les sièges de ce véhicule biplace.
Système audio Havas : amplifié pour une expérience authentique du sport automobile
L’Enyaq RS Race est doté d’un système audio haut de gamme Havas qui intègre un amplificateur de son numérique pour offrir le son caractéristique et exaltant du sport automobile. Ce tout nouveau système est nettement plus bruyant que l’unité du modèle de production Enyaq Coupé vRS, et sa sonorité peut être modifiée. Le son est également activé à des vitesses supérieures à 19 mph, garantissant une expérience acoustique passionnante tout au long du trajet.