Mazda vient de lever le voile sur son nouveau CX-6e au Salon automobile de Bruxelles, un SUV électrique qui va bientôt rejoindre la gamme électrique du constructeur en Europe. C’est déjà le deuxième modèle 100 % électrique après la Mazda6e, et les premières livraisons devraient commencer en Europe continentale d’ici la fin de l’année, avec un lancement prévu au Royaume-Uni fin 2026.
Le nouveau Mazda CX-6e
Des performances simples, une batterie qui a ses atouts
Ce Mazda CX-6e se positionne comme un SUV de taille moyenne électrique. Sous le capot, il embarque une batterie lithium fer phosphate (LFP) de 78 kWh, assez robuste, et un moteur électrique placé à l’arrière qui délivre 258 chevaux et 290 Nm de couple. Il est donc propulsion, ce qui change un peu des configurations classiques à roues avant motrices dans cette catégorie. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,9 secondes, un chiffre assez raisonnable, mais pas spécialement flashy, surtout quand on le compare à certains SUV électriques qui descendent bien en dessous des 6 secondes. Quant à la vitesse maximale, elle est limitée à 185 km/h, largement suffisante pour un usage quotidien, mais pas pour ceux qui aiment vraiment la vitesse.
Ce qui a retenu mon attention, c’est l’autonomie. Selon le cycle WLTP, elle pourrait atteindre jusqu’à 480 kilomètres. C’est plutôt solide, et ça met le CX-6e dans la moyenne haute pour un SUV de ce type. Pour la recharge, Mazda annonce une capacité en charge rapide jusqu’à 195 kW, de quoi passer de 10 % à 80 % en seulement 24 minutes, parfait pour les trajets longs ou les pauses express. En revanche, la recharge en courant alternatif plafonne à 11 kW, ce qui reste classique, mais un peu longuet pour une recharge à domicile si on n’a pas installé de recharge rapide.
À l’intérieur : high-tech et confort au rendez-vous
Le Mazda CX-6e – intérieur
Le poste de conduite est clairement pensé pour plaire aux amateurs de technologies modernes, avec une immense écran panoramique de 26 pouces qui part d’un bout à l’autre du tableau de bord. Cet écran fusionne à la fois l’info-divertissement et les infos liées à la conduite, avec un affichage tête haute qui permet de garder les yeux sur la route et même des commandes gestuelles, une fonctionnalité que j’ai pu tester sur d’autres modèles et qui, selon moi, est parfaite pour réduire les distractions quand on roule.
Mazda n’a pas oublié les indispensables Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui facilite grandement la connexion avec son smartphone. La marque propose en plus sa propre application de services connectés, qui permet notamment de contrôler la batterie à distance ou même de partager les clés numériques. J’imagine que ça peut être pratique pour prêter la voiture à quelqu’un sans avoir à filer un vrai jeu de clés.
Sécurité, espace et design : le combo gagnant
Le Mazda CX-6e – extérieur
Du côté de la sécurité, Mazda ne fait pas les choses à moitié. Chaque version embarque neuf airbags et toute une gamme de systèmes d’aide à la conduite : freinage d’urgence autonome, assistance au maintien dans la voie, surveillance des angles morts… La voiture utilise une combinaison de caméras, radars et capteurs à ultrasons pour garantir un maximum de sérénité au volant.
Pour ceux qui aiment partir en week-end ou juste transporter pas mal de choses, le coffre du CX-6e offre une capacité pratique de 468 litres, extensible jusqu’à 1 434 litres si on rabat les sièges arrière. C’est plutôt généreux, surtout avec un empattement de 2 902 mm qui promet une belle habitabilité. Le design extérieur reprend le style Kodo, cher à Mazda, avec des lignes fluides et élégantes auxquelles la marque nous a habitués. À l’intérieur aussi, les finitions sont soignées avec du cuir synthétique sur toute la gamme, pour un côté cosy et moderne.
L’espace de coffre atteint 1 434 litres avec les sièges arrière rabattus.
Ce qui m’a particulièrement plu, c’est de voir que Mazda ne sacrifie pas ses modèles thermiques dans la foulée. Par exemple, le CX-5 version mise à jour reste bien au programme et arrivera au Royaume-Uni cet été sous sa forme classique. Mazda semble vouloir garder une palette assez large, avec des moteurs essence, diesel et électriques qui cohabitent. Pour ceux qui, comme moi, ne sont pas encore prêts à passer 100 % électrique, cette approche apporte une certaine tranquillité d’esprit.
Pour finir, même si le CX-6e ne cherche pas à faire des records de performance, il offre un ensemble équilibré avec une bonne autonomie, un design soigné et une belle technologie à bord. Pour les amateurs de Mazda qui souhaitent passer à l’électrique sans trop renier leurs habitudes, il y a clairement de quoi se faire plaisir.