La Suzuki Vitara est une véritable combinaison d’esprit classique et de modernité. Il offre une image de véhicule tout-terrain, mais avec une carrosserie de type SUV ; il a perdu son moteur diesel, mais a reçu un hybride léger électrifié et efficace. Solution intéressante pour qui recherche un véhicule de loisirs familial avec une électronique relativement peu perçue.
Référence parmi les véhicules tout-terrain, le Suzuki Vitara a franchi une nouvelle étape de sa carrière en 2015 en se transformant en un SUV familial au style plus épuré. Le châssis monocoque remplace l’ancienne plate-forme de longerons et de traverses et la carrosserie à trois portes disparaît.
La gamme comprend désormais également des versions à traction avant qui complètent les versions à transmission intégrale traditionnelles, désormais appelées AllGrip, comme dans le cas de l’unité testée.
Le Suzuki Vitara fait partie du segment des SUV-B, qui comprend des modèles tels que le Ford Puma, le Peugeot 2008, le Nissan Juke, le Renault Captur et un certain nombre d’autres petits SUV lancés sur le marché.
De ce fait, le SUV japonais a déjà subi deux mises à jour pour maintenir sa compétitivité. Cependant, elle a perdu son moteur diesel et en a gagné deux électrifiés, dont un hybride doux de Suzuki lui-même et un autre hybride (Strong Hybrid), de Toyota. Cependant, le plus gros concurrent du Vitara vient de Suzuki lui-même : le S-Cross, qui est légèrement plus grand et pas beaucoup plus cher.
Le Vitara actuel est un SUV d’une longueur de 4,17 mètres, d’une largeur de 1,77 mètres et d’une hauteur de 1,61 mètres. L’image présente des lignes modernes, mettant en valeur la calandre chromée, les pare-chocs avec embellissements, les jantes en alliage de 17 pouces et les phares avant à technologie LED.
Cabine classique et moderne
L’habitacle peut accueillir quatre adultes (le cinquième voyage plus à l’étroit), mais l’espace pour les jambes des occupants des places arrière n’est pas particulièrement généreux. Le coffre à bagages, quant à lui, offre une capacité de 375 litres, extensible à 1 119 litres en rabattant les sièges arrière.
Quant à la décoration intérieure, elle consiste en une combinaison de classique et de moderne. Le tableau de bord a un look robuste et démodé, et son design comprend quelques détails chromés à côté des bouches d’aération et une bande de plastique gris qui s’étend d’un côté à l’autre et a un aspect métallique.
L’élément le plus curieux au centre du tableau de bord sera une horloge analogique avec numérotation japonaise, un détail qui fait la différence, qui est de série sur le niveau d’équipement GLX le plus complet.
L’écran LCD de 4,2 pouces du tableau de bord offre une lecture claire et fournit des données relatives à la consommation de carburant, à l’efficacité de conduite et aux modes de conduite du système de transmission intégrale AllGrip de Suzuki : Allgrip, Normal, Snow et Lock (partage le couple entre les deux essieux). ), ces modes sont sélectionnés à partir d’une commande rotative sur la console centrale.
La modernité est véhiculée par un écran tactile lisible, qui permet non seulement d’accéder au système d’information et de communication mais également aux images de la caméra arrière. Le système intègre une intégration de smartphone, en partie via Bluetooth et entièrement via câble. Les versions les plus équipées du Vitara disposent d’un système de navigation et d’inserts en cuir sur la sellerie des sièges.
Système AllGrip
Suzuki prétend avoir cherché à rendre le Vitara aussi agréable à conduire que la Swift, et en fait, cela se rapproche de la réalité. Le poids supplémentaire et le centre de gravité plus élevé ne permettent pas de changer de direction aussi rapidement que la Swift, la carrosserie orne toujours, mais elle ne laisse également personne gêné sur la route.
La direction est relativement légère, mais elle communique bien avec le conducteur et le Vitara prend les virages avec un enthousiasme surprenant. L’adhérence est forte et les mouvements de caisse sont bien contrôlés, malgré la hauteur du véhicule.
La position de conduite élevée et la direction légère facilitent son utilisation en milieu urbain. Si les conditions d’adhérence sont loin d’être idéales, le Vitara propose, en version GLX, le système de transmission intégrale AllGrip qui dispose de quatre modes : Auto, Snow, Sport et Lock.
Le réglage Auto maintient la voiture en mode deux roues motrices pour économiser du carburant et n’engage la transmission intégrale que si les pneus avant commencent à patiner.
Les réglages Snow et Lock aident à maximiser la traction sur les surfaces glissantes, tandis qu’en Sport, la réponse de l’accélérateur est modifiée, la puissance étant transmise aux pneus arrière si le système détecte que les pneus avant commencent à perdre de l’adhérence.
Pour aborder les chemins les plus difficiles, la garde au sol de 18,5 centimètres véhicule la confiance nécessaire, mais il faut toujours être conscient qu’il ne s’agit pas d’un 4×4 « pur et dur ».
technologie hybride légère
Sous le capot se trouve le moteur 1.4 Boosterjet Mild Hybrid, à technologie hybride légère (mil-hybrid), connu sous la marque SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Le système comprend une architecture 48 V et un démarreur/générateur qui convertit l’énergie cinétique en électricité, laquelle est stockée dans une petite batterie lithium-ion logée sous le siège passager.
Le système SHVS ajoute également du couple du moteur électrique au moteur à combustion et fournit une assistance électrique chaque fois que le conducteur demande une réponse rapide.
Avec une puissance de 129 ch à 5 500 tr/min et un couple de 235 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/min, ce moteur offre des performances très acceptables pour un véhicule qui pèse plus de 1,7 tonne à vide, étant capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 190 km/h.
À partir de 1 500 tr/min, le moteur dispose toujours de couple et n’est pas obligé de monter en régime. À cette fin, il dispose également du bon dimensionnement de la boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui s’est avérée assez précise, comme c’est l’habitude dans les véhicules des marques japonaises.
Une consommation peu pénalisée
La consommation n’est pas fortement pénalisée puisque l’ordinateur de bord enregistre une consommation moyenne de 6,2 l/100 km lors de l’essai. Une aide précieuse dans ce chapitre est apportée par le système de régénération d’énergie lors des décélérations.
Une référence également au comportement très efficace de la suspension, qui lui permet de franchir tous les obstacles sans que le confort à bord soit le moins du monde pénalisé. C’est même amusant de franchir des dos d’âne !
En plus de la technologie hybride légère, l’électronique est également présente dans d’autres systèmes du Sukuki Vitara 1.4 GLX AllGrip tels que l’assistance à la conduite, en mettant en évidence l’assistance de freinage à double capteur (DSBS), l’alerte et l’assistant de changement de voie, l’anti-fatigue. , reconnaissance des panneaux de signalisation, détection des angles morts et alerte de circulation arrière et freinage automatique avec reconnaissance des piétons.
Verdict
Proposé à partir de 30 589 euros, le Suzuki Vitara 1.4 4×4 AllGrip GLX continue d’être une proposition intéressante pour ceux qui souhaitent un SUV familial avec une apparence classique et relativement peu d’électronique.
L’habitabilité est loin d’être une référence, notamment aux places arrière, mais l’équipement est relativement complet. De plus, il dispose également de systèmes avancés d’aide à la conduite. En revanche, la version à quatre roues motrices continue d’offrir au conducteur la confiance nécessaire pour affronter des chemins plus difficiles.
En revanche, le Suzuki Vitara continue d’être l’un des rares SUV classés en classe 1 sur les péages autoroutiers français, ce qui constitue un avantage significatif en termes de coûts d’utilisation pour les familles.
Suzuki Vitara 1.4 T 4×4 Mild Hybrid GLX
Prix 30 589 €
Moteur essence 4 cylindres, 1 373 cm3
Puissance 129 ch à 5 500 tr/min
Couple 235 Nm à 2 000 – 3 000 tr/min
Transmission homme, 6 vitesses
4 roues motrices
Poids 1720 kg
Longueur Largeur hauteur. 4,18/1,78/1,61 m
Dist. empattement 2,50 m
Coffre à bagages 362 – 1119 l
Performances 10,2 s 0-100 km/h ; Vitesse de 190 km/h. Max.
Consommation 5,8 (6,2*) l/100 km
Émissions 132 g/km
* Mesures turbo
NOUS AVONS AIMÉ
– Conception
– Boîte de vitesses
– Prix
NOUS N’AIMONS PAS
– Certains plastiques
– Coffre à bagages
– Espace derrière