Mercedes vient de présenter la dernière mise à jour de l’emblématique Classe G, qui, même sans renoncer à la combustion, se concentre sur une plus grande électrification, des blocs thermiques plus petits, ainsi que de nouvelles suspensions, équipements et numérisations.
Après avoir déjà été profondément renouvelé en 2018, ce qui reste l’un des modèles les plus emblématiques de l’offre SUV et tout-terrain de Mercedes-Benz, reçoit désormais une nouvelle évolution. Pas si profond, certes, mais quand même important ; Tout d’abord pour apporter de nouvelles fonctionnalités en termes de motorisation.
Ainsi, alors que la première Classe G entièrement électrique n’arrive pas (elle devrait arriver en 2024…), la marque de Stuttgart a décidé de faire évoluer l’actuelle G thermique, en la dotant d’une technologie hybride simple. Et pas seulement la version standard, mais aussi la variante AMG la plus sportive et la plus excitante !
À commencer par le G550, le point culminant est l’échange du traditionnel V8 contre un plus petit six cylindres en ligne de 3,0 litres, turbocompressé, délivrant 450 ch de puissance et 560 Nm de couple, également grâce à l’apport d’un générateur électrique ( ISG) faisant office de démarreur. Ce qui, à lui seul, garantit 20 ch de puissance et 200 Nm.
Par rapport au précédent V8, avec ses 422 ch et 610 Nm, le nouveau G550 commence à gagner en puissance, perdant un peu en couple, mais cela n’aura quand même pas une grande importance. D’autant plus que, pour soutenir la nouvelle solution, il existe également une transmission automatique à neuf rapports plus moderne, trois blocages de différentiel et un mode « Low Range », le tout dans le but d’extraire autant d’efficacité que possible du nouvel ensemble.
De plus, le même système Mild Hybrid est désormais présent dans la version la plus sportive du modèle, la G63, qui, conservant le traditionnel V8 4.0 biturbo, réaffirme la puissance (585 ch) et le couple (850 Nm), montrant des gains en réponse. faibles, grâce au système ISG, ainsi qu’en consommation. Mais aussi et surtout, en termes de performances, avec la version AMG réduisant le temps d’accélération de 0 à 100 km/h à 4,2 s, soit 1,1 s plus rapide que le G550.
G63 avec Active Ride… et écran tactile
Renforçant également l’attractivité de ce G63, la possibilité pour les clients d’opter pour la nouvelle suspension avec technologie Active Ride, qui, grâce au système anti-roulis hydraulique, permet de se passer de l’intervention des barres stabilisatrices traditionnelles, améliorant l’articulation des roues. sur terrain accidenté, donc comme l’efficacité sur le goudron.
Dans le cas du G550, les clients ont la garantie du Offroad Cockpit, ainsi que du soi-disant « Transparent Bonnet », une solution importée du SUV EQE et qui se traduit par des caméras situées sous le véhicule, qui capturent l’état du terrain. , permettant au conducteur d’observer le terrain, presque comme s’il n’y avait pas de capot (et de moteur) bloquant la vue.
Cependant, comme la plupart des Classe G quittent rarement la route, leurs propriétaires apprécient peut-être beaucoup plus la fonction tactile qu’affiche désormais l’écran du système d’infodivertissement et qui s’accompagne d’autres nouveautés. Tout comme les porte-gobelets dotés d’un système de refroidissement/chauffage, le chargement sans fil des smartphones, ainsi qu’un nouveau système multimédia pour les passagers arrière, avec deux écrans tactiles de 11,6 pouces.
Enfin, Mercedes a également décidé d’élargir la portée du système de personnalisation Manufaktur, afin de garantir quelque chose de plus que le nouveau pare-chocs et la nouvelle calandre.
Reste cependant à savoir la date d’arrivée de cette nouvelle Classe G au France, car en Allemagne, le modèle devrait être disponible prochainement et à des prix commençant à 122 808 €.