La gamme Hilux de Toyota se réinvente avec l’introduction d’un moteur diesel hybride innovant et des améliorations technologiques notables. Ce modèle, qui reste en tête de son segment, se prépare également à lancer une version sportive face à la concurrence. Explications sur ces nouvelles caractéristiques qui redéfinissent le pick-up.
Dans sa dernière mise à jour, la gamme Hilux de Toyota bénéficie d’un moteur diesel sans précédent doté de la technologie hybride légère, mais la boîte de vitesses manuelle n’est plus disponible. L’offre sera également renforcée avec la nouvelle version GR Sport II, destinée à concurrencer le Ford Ranger Raptor.
Avec la fin des ventes du Mitsubishi L200 sur le marché national, Toyota Hilux a consolidé sa position de leader dans le segment des pick-up, avec 710 unités enregistrées au premier semestre de cette année, ce qui correspond à un taux de pénétration de 44,54 %. L’avantage pour le concurrent le plus direct, l’Isuzu D-Max, est de 300 unités et pour le troisième, encore plus grand : 441 unités.
Malgré sa position confortable sur le marché, Toyota continue d’introduire des innovations dans la gamme Hilux. L’une d’elles est la nouvelle plate-forme électronique qui comprend la dernière génération de Toyota Safety Sense 2.5, qui offre un système d’avertissement pré-collision amélioré, un régulateur de vitesse adaptatif à vitesse réduite dans les virages, une assistance à la conduite intelligente et des feux de route à commande automatique.
La connectivité a également été renforcée, avec la possibilité d’ouvrir et de fermer les portes à distance ou d’activer la climatisation à distance. L’habitacle reçoit un écran numérique de 8 pouces connecté dans les versions Trial, Tracker, Invincible et GR Sport II, avec un écran de 9 pouces non connecté dans le châssis-cabine et dans la version boîtier métallique.
Extrémités de boîte manuelles
De plus, la boîte de vitesses manuelle ne sera plus vendue même sur les versions professionnelles équipées d’un moteur turbodiesel de 2,4 litres développant 150 ch, et une transmission automatique sera désormais disponible. Toyota explique que cette décision s’inscrit dans une tendance du marché à la baisse de la demande de boîtes de vitesses manuelles dans les pick-up.
Les versions de travail avec caisse et châssis métalliques sont proposées en trois types de cabine – Simple, Extra ou Double – avec un moteur 2.4D de 150 ch, à traction arrière ou intégrale. Les versions loisirs seront proposées avec une cabine supplémentaire (Trial) ou double (Tracker, GR Sport II et Invincible). Les versions Trial et Tracker sont associées au moteur 2.4D de 150 ch, tandis que les GR Sport II et Invincible sont associées respectivement au 2.8D de 204 ch et au nouveau 48V 2.8D Hybrid.
Hybride 48 V
Avec l’introduction du moteur hybride 48 V 2,8 D dans la gamme Hilux, Toyota rejoint le club exclusif des constructeurs proposant des moteurs diesel dotés de la technologie hybride légère 48 V, rejoignant ainsi Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Le système hybride 48 V utilise un moteur turbodiesel de 2,8 litres équipé d’un nouveau moteur-générateur électrique, d’une batterie lithium-ion 48 V et d’un convertisseur DC-DC. Les composants ont été conçus pour une intégration simple, évitant ainsi le besoin d’ajustements complexes de la disposition du groupe motopropulseur.
Toyota affirme que ces nouveaux composants ont été conçus pour résister aux conditions de fonctionnement difficiles auxquelles le Hilux est généralement confronté. Par exemple, le nouveau moteur-générateur électrique est positionné suffisamment haut pour maintenir une capacité de gué de 700 mm.
Le moteur à combustion entraîne le moteur-générateur électrique (une unité synchrone à aimant permanent), qui charge à son tour la batterie hybride. Une fois chargée, la batterie hybride peut fournir jusqu’à 12 kW de puissance et 65 Nm de couple supplémentaires au groupe motopropulseur en accélération.
Puissance de 204 ch
La petite batterie lithium-ion de 48 V ne pèse que 7,6 kilogrammes et a été installée sous les sièges arrière du pick-up avec un impact minimal sur l’espace de l’habitacle. La batterie hybride et le convertisseur DC-DC discret sont protégés contre la pénétration d’eau.
Le moteur turbodiesel de 2,8 litres développe 204 ch à 3 400 tr/min et 500 Nm de couple entre 1 600 et 2 800 tr/min. Ce moteur est doté d’une injection de carburant à rampe commune, d’un turbocompresseur à buse variable et d’un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau.
Les fonctions de contrôle des émissions d’échappement comprennent un filtre à particules, une réduction catalytique sélective et une injection d’urée supplémentaire. Comme les autres modèles Hilux, l’Hybrid 48V est compatible avec le diesel HVO100, un carburant non fossile produit à partir de sources 100 % renouvelables.
Sélection multi-terrain
Afin de suivre la concurrence, Toyota a développé le système Multi-Terrain Select, qui fait ses débuts sur le Hilux 2.8D Hybrid 48V. Cette technologie ajuste les systèmes de contrôle de traction pour améliorer la maniabilité, la maniabilité et la stabilité dans différentes conditions.
Le système Multi-Terrain Select offre six réglages : Sable, Boue, Roche, Terre, Neige et Auto. En mode Auto, les capteurs situés autour du véhicule évaluent les conditions routières et appliquent les paramètres de commande appropriés.
Les modes Sable, Boue, Roche et Auto peuvent être activés lorsque le Hilux est en (basse) vitesse L4 ; Terre, Sable, Boue, Neige Profonde et Auto peuvent être utilisés dans H4. Le nouvel écran multi-informations présente un arrière-plan différent pour chaque mode.
GR Sport II
Toyota lancera également la version GR Sport II du Hilux, dont le look plus sportif est destiné à affronter le Ford Ranger Raptor. Cette version est équipée d’un moteur turbodiesel de 2,8 litres développant 204 ch, associé à une transmission automatique à six rapports.
Extérieurement, il se distingue par la calandre noire qui reprend le logo de la marque, ainsi que par les détails noirs sur les rétroviseurs extérieurs, les poignées de porte, les marchepieds de porte et la désignation du modèle.
Les roues sont de 17 pouces usinées en noir, sur lesquelles sont montés des pneus tout-terrain, tandis que les étriers de frein sont rouges.
La partie inférieure avant est dotée d’une plaque de protection argentée. La partie avant de l’habitacle reçoit une barre aérodynamique de couleur noire, une couleur également présente sur le pare-chocs arrière.
Dans le chapitre technique, des modifications ont été apportées aux essieux avant et arrière, dont la largeur a augmenté respectivement de 14,4 centimètres et 15,5 centimètres. Cela a permis d’augmenter la hauteur du sol de deux centimètres, avec des impacts positifs sur l’angle d’attaque, qui est passé de 29º à 30º.
Les versions Invincible Hybrid 48V et GR Sport II ont commencé leur production en septembre dans l’usine Toyota sud-africaine, les ventes devraient commencer dans les versions cinq places, aux prix de détail de 68 690 euros et 69 690 euros, respectivement.