Alpine a enfin levé le voile sur sa nouvelle sportive électrique, l’A390 GTS, après une longue période de teasing. Cette voiture marque un tournant pour la marque, puisqu’il s’agit du modèle le plus puissant qu’elle ait jamais produit, avec 463 chevaux et un couple de 810 Nm grâce à une configuration à trois moteurs électriques : un à l’avant et deux à l’arrière.
Cette architecture permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, ce qui place l’A390 dans la même zone de performance que l’emblématique A110 R. Malgré ses 2 121 kg et sa configuration cinq places, Alpine promet une expérience de conduite dynamique, fidèle à l’esprit de la marque.
Alpine A390, vue arrière
Une sportive électrique qui ne fait pas que rouler droit
Pour ne pas perdre cet ADN si cher à Alpine, la marque a développé un système de vectorisation active du couple. En clair, la puissance est d’abord équilibrée entre l’essieu avant et l’essieu arrière, puis les deux moteurs arrière ajustent la traction entre la roue gauche et droite selon les besoins, histoire d’assurer un comportement agile et précis dans les virages.
Ce n’est pas tout : la répartition du poids est presque parfaite, avec un équilibre de 49% à l’avant et 51% à l’arrière. Avec une telle répartition, on peut s’attendre à une voiture qui tourne naturellement bien, même avec ce surpoids dû à la batterie.
En plus, Alpine a bossé main dans la main avec Michelin pour créer des pneus sur mesure. Les Pilot Sport 4S A39S, spécialement conçus pour la A390, promettent un grip optimal, que ce soit sur route sèche ou mouillée. C’est rassurant quand on sait que les pneus jouent un rôle énorme dans la sensation de conduite.
L’intérieur de l’Alpine A390, moderne et sportif
Un habitacle qui parle aux passionnés
À bord, l’ambiance rappelle évidemment la célèbre A110, notamment avec la console centrale dédiée au choix des modes de conduite. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces est accompagné d’un écran tactile de 12 pouces pour l’infodivertissement, qui tourne sous un système basé sur Google. Ce combo permet d’accéder à toutes les fonctions modernes, avec en bonus une appli de télémétrie Alpine, parfaite pour suivre ses performances sur circuit ou en balade.
L’absence du bruit du moteur thermique a poussé Alpine à intégrer deux sons de moteur artificiels, sélectionnables, pour garder cette sensation si particulière d’une sportive. Je dois avouer que j’étais sceptique au début, mais après avoir testé une autre électrique avec ce genre d’effet, ça aide vraiment à se sentir plus connecté au volant.
Un autre détail sympa : un bouton « recharge style F1 » sur le volant qui ajuste le niveau de régénération d’énergie, et un bouton « dépassement » pour libérer un maximum de puissance instantanément, très utile pour doubler rapidement, surtout sur autoroute.
Vue aérienne de l’Alpine A390
Finitions et premières impressions
La version GT propose des sièges en partie alcantara, tandis que la GTS, plus sportive, est dotée d’une série de sièges en cuir Nappa signés Sabelt, avec la possibilité d’ajouter des inserts en carbone à l’arrière. Perso, j’aurais un peu peur si j’ai des enfants qui ont tendance à donner des coups de pied, mais pour un usage quotidien sans passagers turbulents, ça fait rêver.
Pour le freinage, Alpine mise sur des étriers à six pistons à l’avant, serrant des disques de 365 mm, gage d’une puissance d’arrêt bien maîtrisée, même si on attend encore des infos sur l’arrière.
Enfin, côté disponibilité, les commandes s’ouvriront au dernier trimestre de cette année. Pas encore d’info précise sur les tarifs en France, mais on peut imaginer que le prix sera en adéquation avec ses performances et son positionnement premium. Si vous cherchez une électrique qui ne se contente pas d’être pratique, mais qui sait aussi vous faire vibrer, l’A390 mérite clairement qu’on garde un œil dessus.