C’est l’un de ces moments où Car Throttle ignore brièvement la première partie du nom, car il s’agit d’une nouvelle moto qui mérite l’attention de l’essence moyen, qu’il aime ou non la vie sur deux roues. Il s’agit du Ducati Streetfighter V4 2025, et c’est juste un peu dingue.
Comme le précédent Streetfighter V4, il est préférable de le considérer comme une version nue du Panigale V4. Cependant, il s’est rapproché plus que jamais de son frère superbike, obtenant exactement le même moteur et presque le même châssis. La seule différence est un ajustement de +0,5 degrés de l’angle de braquage et un millimètre supplémentaire de traînée.
Le résultat est un vélo qui roulera sur un circuit de course avec autant de férocité que le Panigale, à condition que vous puissiez gérer le manque de protection contre le vent à grande vitesse. Vous envisagez 211 ch à un régime époustouflant de 13 500 tr/min, ce qui, compte tenu du poids de 189 kg, indique que le Streetfighter V4 a un rapport puissance/poids de 1 116 ch par tonne. Le V4 a 2 ch de moins que le Panigale V4, mais uniquement parce que la consommation est légèrement différente.
Le Streetfighter et la Panigale partagent le nouveau bras oscillant symétrique creux Ducati double face. Oui, beaucoup de gens sont mécontents de l’abandon de l’ancien design à un seul côté, mais Ducati affirme que cela améliore la traction en sortie de virage et qu’il est plus léger.
La configuration du châssis dépend de la version que vous obtenez. Le Streetfighter V4 d’entrée de gamme, au prix de 22 895 £, une fourche Showa Big Piston de 43 mm entièrement réglable, ainsi qu’un mono-amortisseur Sachs entièrement réglable et un amortisseur de direction Sachs. Le V4 S à 24 995 £ les échange contre une fourche à bougie Ohlins NIX et un mono-amortisseur TTX, ainsi qu’un amortisseur de direction Ohlins, tous semi-actifs.
Le S reçoit également des roues en aluminium forgé plus sophistiquées qui ne pèsent que 3 kg et 4,15 kg à l’avant/arrière, ainsi qu’une batterie lithium-ion au lieu d’une batterie au plomb à l’ancienne.
Les deux vélos bénéficient de toute une série de gadgets électroniques fonctionnant à partir d’une unité de mesure inertielle (IMU) à six axes, notamment un contrôle de traction, un contrôle de glissement, un contrôle de wheelie, un contrôle de lancement et un changement de vitesse rapide. Vous pouvez modifier leurs paramètres via le nouvel écran TFT de 6,9 pouces, qui éclipse la partie de cinq pouces utilisée sur l’ancien vélo.
Vous aimez le look de cette moto mais vous n’avez pas besoin d’autant que 213 ch ? Le Streetfigther V2 2025, d’apparence très similaire, a une puissance beaucoup moins extrême de 118 ch et démarre à partir d’un prix beaucoup plus raisonnable de 13 990 £.