Si nous vous disions que vous pouviez toujours acheter une toute nouvelle Mercedes B-Class au Royaume-Uni, nous avons un bon sentiment que nous savons quelle serait votre réaction: « Une Mercedes à quelle classe? » Oui, bien qu’il soit maintenant dans sa troisième génération et existant depuis plus de 20 ans, cette curieuse porte-grenouilles à Small-Small-Small-People n’est pas exactement connue pour son crédibilité passionné, ou pour être un phénomène de vente. Nous n’avons vraiment pas réalisé qu’il était toujours en vente avant d’avoir vérifié le site Web de Merc.
C’est également l’une d’une petite poignée de benzes modernes qui n’ont jamais reçu de traitement AMG complet. Eh bien, pas de l’usine de toute façon. Voir, en 2010, Andreas Würz, un contremaître du département de formation de Merc en Allemagne, a pris la main sur un B200 CDI diesel de première génération et, comme nous le faisons tous chaque fois que nous sommes confrontés à une voiture très terne, pensé à lui-même: «Je me demande si un V8 s’y tiendra?»
Mercedes B55 – arrière
Une session rapide avec un ruban à mesurer plus tard, Würz a conclu que oui, un V8 s’y tiendrait en effet. Lui et son collègue Matthias Rieger ont rassemblé une équipe d’apprentis techniques qui subissent des programmes de formation à Mercedes et les ont mis au défi de mettre le V8 de 5,5 litres et 382 ch de l’entreprise dans la baie moteur de la classe B sans prétention.
Le mémoire était de s’assurer qu’il y avait le moins possible à l’extérieur de donner que ce n’était pas une classe B normale, et que l’intérieur aussi, tout en étant donné une cure de jouvence de luxe, était tout aussi spacieux que la voiture standard.
Mercedes B55 – Bay moteur
Ce qui en a résulté a été un Merc de Frankenstein, baptisé le B55, et créé en choyant à travers les profondeurs les plus profondes et les plus sombres de la poubelle des pièces de l’entreprise. Le moteur était le moindre des problèmes – apparemment, il a glissé directement dans la baie moteur de la Classe B, même en travaillant avec les supports d’origine du moteur.
Il ne pouvait pas exactement envoyer 382 ch et 391 lb Ft aux roues avant, donc la puissance a été redirigé vers l’arrière, via une automatique à sept vitesses et à travers l’essieu arrière à partir d’une classe E des années 90 W210. Alors que le titulaire de proposition ajusté sans avoir besoin de pirater quoi que ce soit, un nouveau sous-châssis a dû être conçu pour accueillir l’essieu.
Mercedes B55 – Détail avant
Une autre nouvelle fabrication a été le système d’échappement, emballé efficacement à partir de diverses pièces existantes et sortant via deux tuyaux à l’arrière de la voiture. Apparemment, il a débouché le son du Big Huit-Pot.
Les freins provenaient d’un C32 AMG, et un ensemble d’alliages AMG à cinq rayons de 18 pouces devait être ajusté pour les accueillir. Dant à la voiture sa position basse et dormeuse, quant à elle, était un ensemble de coiffures KW. Pour terminer le travail, l’intérieur a reçu des slatrings d’Alcantara, et à l’extérieur, les phares ont été fumés et la calandre du radiateur terminée en noir.
Le produit fini ne pesait que 1620 kg, environ 180 kg de plus que le B200 d’origine. Würz a estimé qu’il atteindrait 62 mph en moins de six secondes, mais que cela ait jamais été essayé n’est pas clair. Une chose que nous savons, cependant, c’est qu’elle ferait des burnouts comme un AMG approprié.
Alors pourquoi cette chose joyeusement ridicule n’a-t-elle jamais été mise en vente? Cela pourrait être quelque chose à voir avec le fait que Jens Ehrig, au moment où le chef de la Driver Academy d’AMG, a déclaré à Motoring.com.au que le B55 était «indispensable». Assez juste.
Mercedes B55 – arrière
Il reste alors un monstrueux unique, et languit désormais vraisemblablement dans une unité de stockage quelque part à Stuttgart s’il n’a pas été mis au rebut dans les 14 ans intermédiaires. Dommage – il s’agit de la seule chose qui a jamais rendu la classe B intéressante.