Jaguar Land Rover a tenté de se réinventer une multitude de fois car il a été retiré du vaisseau mère de Ford en 2008. Vous avez peut-être remarqué sa dernière tentative à la fin de l’année dernière – elle a provoqué un peu de bruit.
Dans le cadre de leur dernière grande réinvention, cependant, en 2015, les sociétés à deux reprises ont tenté de pousser plus loin dans la sphère des véhicules spécialisés et limités en lançant la division SVO – Special Vehicle Operations – Division.
Land Rover Discovery Svx – Front
En plus des trucs du patrimoine et de la continuation, SVO superviserait une gamme à trois volets de versions améliorées des nouvelles voitures de JLR. Il y aurait le badge SVR pour des trucs hautes performances, la SVautobiographie pour les éditions ultra-luxueuses et SVX – celle-là serait appliquée aux tout-terrain hardcore.
Avec 10 ans de recul, nous pouvons voir que certaines parties de ce plan ont eu plus de succès que d’autres. Le badge SVR a trouvé son chemin sur les types F, les F-Paces et Range Rover Sports, faisant beaucoup de bruits V8 suralimentés en cours de route. Le nom de la svautobiographie, quant à lui, s’est retrouvé sur le plus chic des rovers de taille pleine de taille ainsi qu’une version V8 rare rainage du plus petit Velar.
Mais qu’en est-il de SVX? Pourquoi n’avons-nous jamais reçu un hors-route sérieux avec ce badge? Eh bien, ce n’était pas par manque d’essayer.
Lors du salon de Francfort 2017, Land Rover a montré le Discovery SVX, un concept basé sur la nouvelle Discovery 5 à As, équipée de pneus tout-terrain noutons, il comportait une approche et des angles de départ améliorés, une hauteur de conduite surélevée avec des amortisseurs à longue durée et de nombreux couples de conduite à lacets longs.
Il a également promis de comporter un contrôle de rouleau actif hydraulique, un premier pour la disco, et avait des étalonnages spéciaux pour la boîte de vitesses et la suite de pour chauffeurs.
La pièce de résistance, cependant, était le moteur: alors qu’aucune version de production du DISCO 5 n’a reçu un V8, le SVX devait obtenir un huit pots suralimenté de 5,0 litres de JLR en guise 518 ch. En d’autres termes, il a été conçu autant pour battre un sol du désert que la course sur une piste boueuse.
Une production limitée a été réservée à 2018 au Centre technique SVO Shiny New SVO de JLR près de Coventry, et les parties intéressées ont été invitées à enregistrer leur intérêt. Mais 2018 est venu et est venu et tout s’est un peu silencieux sur le SVX.
En fait, ce n’est qu’en 2019 que nous avons eu une mise à jour, et ce n’était pas celui que nous espérions: la Discovery SVX. La seule raison donnée était qu’une décision avait été prise de ne pas introduire un V8 à la plage disco complète, et aucun V8 ne signifiait pas SVX. Quant à savoir pourquoi cette décision a été prise, nous ne pouvons que supposer, comme c’est souvent le cas, cet argent – ou son absence – y a joué.
Donc, nous nous sommes cruellement niés ce qui aurait été un tout-terrain luxueux et conquérant à grande vitesse de Land Rover. Eh bien, pendant un certain temps, de toute façon – nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que certains des esprits de Disco SVX perdent dans le nouveau défenseur Octa, qui combine un environnement en peluche avec une capacité tout-terrain vraiment déroutante à presque toutes les vitesse. Cela serait-il arrivé sans le concept SVX de sept ans plus tôt? Qui sait, mais nous sommes très heureux que l’Octa existe.