Vous savez à quel point les jours de piste peuvent être: des aliments terribles trop chers à partir d’une camionnette de hamburgers, un choix de pluie à conduite ou de coups de soleil angoissants, et beaucoup de conversations pas particulièrement intéressantes pour savoir si la tasse pilote ou P zéro trofeo est mieux. Nous avons trouvé un antidote à cela, cependant, et il apparaît lors de votre prochaine journée de piste non pas dans un Caterham ou un GT3, mais ce coureur Renault 5 Turbo Superproduction 1987.
Certes, cela coûtera beaucoup plus qu’un NC MX-5 à Ratty et une demi-cage: Au fur et à mesure que nous écrivons ceci, la vente aux enchères sur la collecte de voitures est jusqu’à 185 000 £, et il reste encore deux jours. Mais regardez-le de cette façon: vous payez pour l’exclusivité.
Renault 5 Turbo Superproduction – arrière
Que regardons-nous exactement, alors? This 5 was built in the ’80s to run in the French Supertouring Championship which, in the late ’80s, was a buffet of madness that saw bonafide sports cars like the Porsche 911 racing against hopped-up silhouette versions of everyday French cars like the Peugeot 505, Renault 21 et même la hache Citroen.
En 1986, Renault a voulu obtenir un coup de feu pour remporter le championnat, il a donc fallu trois turbos routiers – la trappe chaude à moteur intermédiaire produit pour homologuer la voiture de rallye – et les a transformés en ces machines à flanc de boîte très bêtises.
Renault 5 Turbo Superproduction – Intérieur
Le moteur de 1,4 litre du Turbo a été complètement révisé par la tenue de sport automobile français Sodemo, gagnant une légère augmentation de déplacement et un nouvel allumage, l’ECU, l’injection de carburant, l’entrée et l’arbre à cames. Plus important encore, cependant, la mèche a été énorme sur le turbocompresseur afin que la superproduction des 5 coupsait environ 410 ch avec un énorme 46 psi de boost.
Avec le squat des 5, les proportions compactes, la disposition à mi-moteur et toute cette puissance allant aux roues arrière à travers un manuel à cinq vitesses, nous imaginons que cette chose est un peu une poignée à conduire. Cela n’avait pas d’importance pour la pilote Renault, Érik Comas, qui passerait à quatre ans en F1, remporterait deux championnats JGTC et terminer deuxième aux 24 heures du Mans – l’un de ses premiers succès a été de remporter le championnat de super-surface de 1987 en L’un de ces FORKERS 5 TURBOS.
Renault 5 Turbo Superproduction – arrière
En fait, c’est cette voiture même, donc il a un pedigree approprié pour sauvegarder son apparence ridicule et son expérience de conduite terrifiante probablement. Il a été donné un service pour la dernière fois en 2020, il pourrait donc avoir besoin d’un peu de travail pour le récupérer dans un bettle fin, mais nous pensons que cela en vaut la peine – imaginez le regard sur les visages de tout le monde lorsque vous vous présentez dans les stands de Bedford Autodrome dans cette chose .