Nous avons beaucoup pensé ces derniers temps aux trappes Renault avec leurs moteurs au mauvais endroit, une obsession mineure déclenchée par la nouvelle que le 5 Turbo 3E à moteur électrique arrière sera en fait une chose réelle que vous pourrez réellement acheter. En fait.
Supposons que vous souhaitiez une Renault à hayon avec un moteur inhabituellement monté, mais que vous n’ayez pas l’argent inévitablement énorme nécessaire pour la 3E ou, d’ailleurs, une Clio V6 d’occasion ou une 5 Turbo d’origine. Eh bien, vous pouvez toujours opter pour une Twingo à moteur arrière.
Non, pas la Twingo de troisième génération à moteur arrière qui a en fait quitté l’usine avec le morceau chaud à l’arrière. Bien que ce soit une petite chose mignonne, elle utilisait davantage son moteur arrière pour un rayon de braquage ultra-serré que n’importe quelle sorte de bouffonneries de style 911 à queue heureuse.
Nous parlons de cette Twingo à moteur arrière, que nous avons trouvée en vente sur Car et Classic. Comme vous pouvez le voir, elle est basée sur la Twingo définitive – la première génération de grenouille à traction avant qui nous a été cruellement refusée en Grande-Bretagne, c’est pourquoi le héros absolu qui a converti celle-ci l’a ramenée du Portugal.
Ils l’ont ensuite piraté pour le rendre à moteur arrière et à propulsion arrière, remplaçant ainsi le moteur d’origine par le quatre cylindres turbocompressé de 1,2 litre d’une Twingo de deuxième génération. Celui-ci produisait à l’origine 99 ch, mais il a été ébréché et le vendeur estime maintenant qu’il produit 118 ch.
Ce n’est toujours pas vraiment une puissance impressionnante, mais c’est la même quantité qu’une Lotus Elise d’origine, et nous pensons que cette chose doit également être assez proche de cette voiture en termes de poids. Après tout, la Twingo d’origine pesait moins de 800 kg, et celle-ci a vu son intérieur démonté, les sièges arrière abandonnés et les avants remplacés par des baquets légers.
Il est également doté d’un échappement central en mahoosive et de disques de frein percés et rainurés aux deux extrémités, ainsi que d’un superbe kit carrosserie sur mesure, de jolis alliages de turboréacteur Ronal de 16 pouces et, bien sûr, de cette livrée qui rappelle la voiture 5 Turbo Groupe B.
Et le prix demandé pour toute cette excellence artisanale ? 7 500 £. En supposant que tout cela ait été fait correctement – et rien ne suggère que ce ne soit pas le cas – cela doit être le moyen le moins cher d’accéder à une Renault chaude avec son moteur derrière le conducteur, même s’il ne vient pas de l’usine Renault, mais du genre de une personne brillante qui a une idée folle et qui la met ensuite en œuvre. Cela mérite, à tout le moins, une salve d’applaudissements.