La Ford Mustang EcoBoost se fait une beauté signée RTR
Si tu es fan de Mustang, tu connais sûrement les préparations RTR, fondées par Vaughn Gittin Jr, un pro du drift et une figure emblématique du jeu Need for Speed Shift 2: Unleashed. Ces Mustang customisées, souvent élargies, suralimentées et équipées pour le drift, ont une réputation bien méritée. Mais jusqu’à présent, aucun modèle RTR n’était vendu avec la garantie officielle de Ford. C’était un frein pour ceux qui voulaient allier puissance déjantée et sérénité d’une voiture neuve entièrement garantie.
Le fameux pack RTR maintenant validé par Ford.
Bonne nouvelle, Ford vient tout juste d’annoncer un pack RTR officiel, spécialement conçu pour la Mustang EcoBoost S650. Un vrai tournant pour les passionnés qui rêvaient d’avoir sous la main une Mustang d’usine boostée par RTR !
Un soupçon de folie sous le capot et sur la piste
Le système anti-lag de cette Mustang EcoBoost vient directement d’une technologie utilisée sur la Ford GT GTE en compétition. Je t’avoue que l’idée d’une Mustang avec un échappement qui crache des flammes et qui conserve sa garantie constructeur, ça me fait vraiment plaisir — j’en connais qui vont se régaler à chaque coup d’accélérateur.
Question puissance, Ford a joué la carte de l’émotion : le 2,3 litres turbo passe à 350 chevaux et 540 Nm de couple, soit un gain de 35 chevaux et 68 Nm. Ce boost devrait rendre la Mustang encore plus vive et joueuse, notamment quand on s’amuse à faire glisser l’arrière.
Le look est impressionnant avec les détails RTR bien visibles.
Mais ce n’est pas tout, toutes les Mustang équipées du pack RTR embarqueront aussi le système de Drift Brake, qui facilite les dérives contrôlées, ainsi que l’échappement actif qui module le son pour une expérience sonore vraiment immersive.
Un châssis prêt à dévorer les virages
Ce qui m’a particulièrement bluffé, c’est le travail fait sur le châssis. Ford a repris plusieurs éléments du Dark Horse, leur modèle V8 5,0 litres taillé pour la performance, et les a installés sur la Mustang 4 cylindres. Ça inclut le sous-châssis arrière, les barres stabilisatrices avant et arrière, et même les supports supérieurs de jambe de force réglables du pack de maniabilité optionnel.
L’intérieur avec l’identité RTR, un combo parfait entre look et performance.
Ce package complet offre ce que Vaughn Gittin Jr n’hésite pas à qualifier de « la Mustang turbo la plus badass de tous les temps ». Entre l’emblème RTR, les feux personnalisés et les jantes alliage de 19 pouces griffées RTR, la voiture ne passe pas inaperçue dans la rue et sur piste.
Pour ce qui est du prix, il faudra encore patienter, mais on peut s’attendre à un tarif plutôt élevé, surtout si on considère l’étendue des modifications et les pièces haut de gamme utilisées. Malheureusement, les fans du Royaume-Uni vont peut-être rester sur leur faim, car Ford a arrêté la commercialisation de l’EcoBoost là-bas, préférant se concentrer sur le V8.
Personnellement, je trouve cette démarche vraiment sympa : pouvoir avoir une caisse réglée par RTR, avec une garantie usine, c’est le meilleur des deux mondes. C’est un vrai plus pour ceux qui veulent du fun sans se prendre la tête avec des soucis mécaniques liés aux modifications aftermarket. J’espère pouvoir la voir de près lors d’un prochain salon ou même en croiser une sur la route, parce que le bruit et la patate vont clairement attirer les regards !