Versez-en un, tout le monde. Un autre moteur à combustion interne légendaire vient de prendre fin. Cette fois, c’est le moteur VR6 à angle étroit de Volkswagen, qui a été discrètement arrêté après près de 34 ans et près de 1,87 million d’unités.
La nouvelle a été confirmée sur LinkedIn par Andreas Schleith, responsable de la communication de Volkswagen, qui a annoncé que le dernier exemplaire du moteur à six cylindres avait été construit le 12 décembre.
Le VR6 a été introduit pour la première fois en 2,8 litres en 1991 dans la Passat de troisième génération et le coupé Corrado. Il se démarque de la plupart des autres moteurs V6 grâce à sa disposition unique. Ses deux rangées de cylindres sont décalées l’une par rapport à l’autre, ce qui permet à l’angle en V du moteur d’être extrêmement étroit – presque à mi-chemin entre un V6 et un six cylindres en ligne. Cela indique qu’une seule culasse est nécessaire, ce qui réduit les coûts de fabrication.
Depuis son introduction, il a trouvé sa place dans d’innombrables voitures de l’empire du groupe VW. La plupart portent des insignes VW, mais des versions sont également présentes dans les Audi TT et A3, Porsche Cayenne, Skoda Superb et même dans une rare version à quatre roues motrices du marché européen de la SEAT Leon d’origine. Il a également donné naissance à un VR5 encore plus étrange, dont l’utilisation a été limitée dans certaines VW et SEAT à la fin des années 90 et au début des années 2000.
La VW Corrado a été l’une des premières voitures à utiliser un VR6
Il a également été utilisé occasionnellement dans certaines bizarreries en dehors du groupe VW, notamment dans certaines voitures de sport à faible volume, dans un monospace Mercedes et, euh, dans certains chariots élévateurs. Il a atteint son apogée en termes de performances avec la version 3,6 litres développant 295 ch équipant la Passat R36 et la Porsche Cayenne de deuxième génération.
Ces dernières années, cependant, alors que les moteurs quatre cylindres turbocompressés et les V6 plus petits assuraient de plus en plus le travail effectué auparavant par le VR6, son utilisation s’est réduite à quelques SUV du marché chinois – le Volkswagen Talagon et l’Audi Q6 (à ne pas confondre avec le Q6 électrique disponible en Europe).
Le VR6 était à son apogée dans la Passat R36
Maintenant, il a également été abandonné dans ces voitures, et le VR6 n’existe plus. Le groupe VW produit toujours un six cylindres – le TFSI turbocompressé que l’on trouve dans diverses Audi et Porsche – mais il s’agit d’un V6 beaucoup plus traditionnel que le cinglé à angle étroit et plein de caractère qu’était le VR6. Repose en paix, moteur étrange mais au son charmant.