Au salon de Munich de l’année dernière, Hyundai a surpris avec son concept-car, le Concept Three, un petit véhicule électrique pensé pour le marché européen. Son design, qui rappelle un peu le Veloster original avec des lignes modernes et dynamiques, avait vraiment attiré l’attention. Six mois plus tard, la version finale est enfin dévoilée : voici la Hyundai Ioniq 3. Même si certaines excentricités du concept ont disparu, l’allure reste très réussie avec une silhouette qu’Hyundai appelle « trappe aérodynamique » – un style qui devrait clairement aider l’Ioniq 3 à se faire remarquer sur le marché très compétitif des citadines électriques à moins de 35 000 €.
Hyundai Ioniq 3 – côté
Deux versions, deux caractères
La Ioniq 3 ne débarque pas seule sur la route. Elle se positionne face à des concurrentes comme la Renault 4, la Ford Puma Gen-E ou encore la Volkswagen ID3 Neo. Même sa cousine la Kia EV2 pourrait lui faire de l’ombre. Pour tenir tête à tous ces adversaires, Hyundai propose deux variantes bien distinctes.
La première est la version standard, équipée d’une batterie de 42,2 kWh et d’un moteur affichant 145 ch. C’est idéal pour se faufiler en ville ou partir en escapade avec une accélération qui passe de 0 à 100 km/h en 9 secondes.L’autonomie annoncée est d’environ 344 km, ce qui est plutôt confortable. La version à plus grande autonomie sacrifie un peu de puissance avec un moteur de 132 ch, mais elle compense largement par un bond en kilomètres possibles, atteignant près de 496 km avant de devoir recharger. Son 0 à 100 km/h prend alors 9,6 secondes. Dans les deux cas, la traction est avant, ce qui reste idéal pour un usage quotidien.
Un intérieur tourné vers l’utilisateur
Quand on grimpe à bord, on découvre un tout nouveau cockpit signé Hyundai. L’écran tactile, proposé de série en 12,9 pouces avec une option à 14,6 pouces, est la première interface européenne à fonctionner avec le système Pleos, une version personnalisée d’Android. Ça donne un côté très connecté, qui rappelle un peu ce que l’on trouve sur certains smartphones modernes.
Hyundai Ioniq 3 – intérieur
Ce que j’aime particulièrement, c’est que Hyundai n’a pas oublié les commandes physiques. Sous l’écran, on retrouve une rangée de boutons et de molettes pour gérer les fonctions essentielles, une idée que je trouve vraiment pratique au quotidien. Rien de pire que d’avoir à trifouiller son écran pour baisser la clim ou régler la musique, surtout en conduisant.
Et la version sportive ?
Une question que beaucoup de passionnés se posent : va-t-on voir arriver une version N ? L’Ioniq 5 N, avec sa puissance impressionnante, a clairement montré que Hyundai sait comment pousser ses véhicules électriques à la limite. Et je dois dire que j’ai hâte de voir ce qu’ils pourraient faire avec ce modèle plus compact !
Hyundai Ioniq 3 – arrière
Hyundai n’a pas encore officialisé ce projet, mais tout semble indiquer que ça pourrait arriver. L’objectif de la marque est d’étendre sa gamme N largement dans les prochaines années. Notre expérience avec l’Ioniq 5 N nous a donné un avant-goût excitant, et on peut imaginer que ce savoir-faire serait encore plus fun dans une petite voiture à hayon ultra maniable, sur laquelle on pourrait s’éclater en ville ou sur de petites routes sinueuses.
Et pour ceux qui veulent déjà un look sportif, la Ioniq 3 se décline en version N-Line, avec un aileron arrière en forme de queue de canard et un diffuseur tonique. Un premier pas qui fait monter l’envie.
Entre son design affirmé, son double choix d’autonomie, une interface moderne mais pratique et le potentiel de performance, je pense que la Hyundai Ioniq 3 va être une voiture à vraiment suivre cet été. Surtout si la version N finit par se concrétiser… En tout cas, elle a tout pour convaincre les amateurs d’électrique qui veulent quelque chose de fun et accessible.